Ấn Độ xây dựng đội tàu chở dầu của riêng mình

9 giờ trướcBài gốc

Ấn Độ đang chuẩn bị thay đổi chiến lược vận tải năng lượng bằng cách xây dựng đội tàu chở dầu riêng, nhằm giảm khoản chi khổng lồ hiện phải trả cho các nhà khai thác tàu nước ngoài. (Ảnh: YouTube)

Phát biểu tại Tuần lễ Hàng hải Ấn Độ 2025 ở Mumbai, ông Puri cho biết ba tập đoàn dầu mỏ quốc doanh - Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum - đã chi khoảng 8 tỷ USD trong vòng 5 năm qua để thuê tàu nước ngoài, một con số đủ để mua mới toàn bộ đội tàu chở dầu thô.

Bộ trưởng nhấn mạnh sự mất cân đối rõ rệt: Ngành dầu khí chiếm gần 28% tổng khối lượng thương mại của Ấn Độ, là nhóm hàng hóa lớn nhất qua các cảng trong nước, nhưng chỉ khoảng 20% lượng hàng này được vận chuyển bằng tàu treo cờ, hoặc thuộc sở hữu của Ấn Độ.

“Chúng ta đang biến thách thức này thành cơ hội”, ông Puri nói, đồng thời trình bày kế hoạch mở rộng mạnh mẽ năng lực hàng hải của Ấn Độ trong lĩnh vực năng lượng.

Mức độ phụ thuộc vào nhập khẩu năng lượng của Ấn Độ vẫn rất cao: Nước này nhập tới 88% nhu cầu dầu thô và 51% nhu cầu khí đốt. Riêng năm tài khóa 2024-2025, hóa đơn nhập khẩu dầu thô của Ấn Độ đã vượt 150 tỷ USD.

Chi phí vận chuyển chiếm phần đáng kể trong tổng chi phí này. Các doanh nghiệp nhà nước Ấn Độ hiện phải trả khoảng 5 USD cho mỗi thùng dầu nhập từ Mỹ - tương đương 10% tổng chi phí - và khoảng 1,2 USD mỗi thùng từ Trung Đông, chiếm khoảng 2% chi phí khi hàng cập cảng. Đối với khí đốt, chi phí vận chuyển trung bình chiếm 5% từ Trung Đông và có thể lên tới 15% đối với hàng nhập từ Mỹ.

Hiện các công ty dầu mỏ quốc doanh Ấn Độ chủ yếu thuê các tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC), tàu Suezmax và Aframax để nhập khẩu, với tổng cộng khoảng 70 tàu được thuê dài hạn bởi các tập đoàn OMC và GAIL.

Để giảm sự phụ thuộc này, chính phủ đang triển khai nhiều sáng kiến như gộp nhu cầu vận chuyển của khu vực công nhằm bảo đảm các hợp đồng thuê dài hạn cho các hãng tàu trong nước; thúc đẩy mô hình Sở hữu và Cho thuê tàu (SOLE) để tăng tỷ lệ sở hữu tàu của Ấn Độ; thành lập Quỹ Phát triển Hàng hải nhằm cung cấp nguồn vốn ưu đãi, dài hạn cho việc đóng mới và mua tàu; đồng thời khởi động Chính sách Hỗ trợ Tài chính Đóng tàu 2.0 với mức hỗ trợ cao hơn dành cho tàu chở LNG, ethane và các sản phẩm dầu.

Nhu cầu cấp bách này được thể hiện rõ qua các dự báo cho thấy nhu cầu của Ấn Độ đối với dầu thô, LPG, LNG và ethane đang tăng mạnh.

Tập đoàn Dầu khí và Khí đốt Tự nhiên (ONGC) được dự báo sẽ cần gần 100 tàu dịch vụ và tàu cung ứng ngoài khơi vào năm 2034.

Trong năm tài khóa 2024-2025, Ấn Độ nhập khẩu khoảng 300 triệu tấn dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ, đồng thời xuất khẩu khoảng 65 triệu tấn - con số cho thấy quy mô khổng lồ của hoạt động hàng hải trong lĩnh vực năng lượng.

Ông Puri cũng điểm lại quá trình chuyển mình mạnh mẽ của hạ tầng hàng hải Ấn Độ dưới sự lãnh đạo của Thủ tướng Narendra Modi trong 11 năm qua. Công suất cảng gần như đã tăng gấp đôi, từ 872 triệu tấn/năm vào năm 2014 lên 1.681 triệu tấn hiện nay, trong khi sản lượng hàng hóa thông qua cảng tăng từ 581 triệu tấn lên khoảng 855 triệu tấn.

Thời gian quay vòng trung bình tại cảng đã được cải thiện 48%, giảm từ 96 giờ trong năm tài khóa 2014-2015 xuống còn 49,5 giờ trong năm 2024-2025, còn thời gian chờ đợi giảm gần 29%.

Bộ trưởng nhấn mạnh rằng các nhà máy đóng tàu Ấn Độ đã sẵn sàng cho giai đoạn mở rộng mới. Các xưởng như Cochin Shipyard, L&T Kattupalli, GRSE Kolkata, HSL Visakhapatnam cùng nhiều cơ sở tư nhân ở Goa và Gujarat đang tích cực đóng mới và hoán cải tàu theo tiêu chuẩn quốc tế.

Những hợp tác quốc tế như dự án liên kết giữa Cochin Shipyard, L&T và Daewoo (Hàn Quốc) trong lĩnh vực tàu chở LNG và ethane, hay liên doanh với Mitsui OSK Lines (Nhật Bản), đang giúp đưa công nghệ toàn cầu vào các nhà máy đóng tàu trong nước.

“Chúng ta không chỉ khai thác tại Ấn Độ, mà còn vươn tầm ra thế giới”, ông Puri nhấn mạnh.

Hướng tới tương lai, ngành hàng hải Ấn Độ được dự báo sẽ thu hút khoảng 8 nghìn tỷ rupee (tương đương 95 tỷ USD) đầu tư và tạo ra 15 triệu việc làm mới vào năm 2047, khi đất nước hướng tới mục tiêu trở thành quốc gia phát triển (Viksit Bharat).

Ông Puri cũng khẳng định vị thế chiến lược của Ấn Độ trong các hành lang thương mại mới nổi, bao gồm Hành lang Kinh tế Ấn Độ - Trung Đông - Châu Âu (IMEC) và Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc - Nam (INSTC), kết nối các cảng Ấn Độ với châu Âu, Trung Á và châu Phi.

“Đại dương của chúng ta không phải là rào cản, mà là những cây cầu dẫn tới một tương lai tươi sáng hơn”, ông Puri kết luận, nhấn mạnh rằng đây là thời điểm để Ấn Độ phát huy sức mạnh biển cả, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và dẫn dắt thế giới hướng tới một tương lai xanh, bền vững.

Tuần lễ Hàng hải Ấn Độ 2025 quy tụ hơn 100 quốc gia, 500 doanh nghiệp trưng bày và hơn 100.000 đại biểu, với mục tiêu thúc đẩy các quan hệ đối tác định hình tương lai thương mại hàng hải toàn cầu.

Nh.Thạch

AFP

Nguồn PetroTimes : https://nangluongquocte.petrotimes.vn/an-do-xay-dung-doi-tau-cho-dau-cua-rieng-minh-734167.html