Khi Racco muốn chen chân vào thế giới kei-car Nhật Bản

12 giờ trướcBài gốc

BYD Racco khá thuận mắt với thị hiếu người tiêu dùng Nhật Bản. Ảnh: Hoàng Linh

Trong một sự kiện vốn được xem là “sân nhà” của các thương hiệu Nhật Bản như Daihatsu, Suzuki hay Honda, sự xuất hiện của BYD không chỉ là một màn chào sân, mà còn là thông điệp thách thức đầy tham vọng.

Kei-car từ lâu được xem là linh hồn của giao thông Nhật Bản. Ra đời sau Thế chiến II, khi đất nước còn nghèo và đường giao thông chật hẹp, xe kei được chính phủ Nhật Bản ưu đãi mạnh: Dung tích động cơ dưới 660cc, chiều dài không quá 3,4m, và được giảm thuế, phí đăng ký cùng chỗ đỗ xe. Kết quả là, kei-car trở thành “phương tiện quốc dân” chiếm tới hơn 30% tổng doanh số ô tô mới ở Nhật.

Người Nhật yêu thích kei-car vì tính thực dụng, tiết kiệm và thân thiện. Các mẫu Suzuki Alto, Daihatsu Tanto, Honda N-Box đã trở thành biểu tượng. Thậm chí, N-Box nhiều năm liền giữ ngôi vương doanh số toàn thị trường, vượt cả Toyota Corolla. Kei-car thành công tại Nhật, không phải vì mạnh mẽ hay xa xỉ mà phải phù hợp với cuộc sống hàng ngày, văn hóa và thói quen đô thị xứ sở Mặt trời mọc.

Mẫu kei-car chạy điện N One e: mà Honda trưng bày tại triển lãm lần này. Ảnh: Hoàng Linh

Trên nền tảng ấy, việc BYD chọn ra mắt Racoon tại JMS 2025 là một bước đi được tính toán kỹ lưỡng. Khác với các mẫu xe cỡ lớn như Dolphin hay Seal vốn phục vụ xuất khẩu, Racoon được thiết kế đặc riêng cho thị trường Nhật. Đúng tinh thần kei-car, xe có kích thước nhỏ gọn, nhưng sở hữu thiết kế hiện đại, bảng điều khiển điện tử đầy màu sắc và nội thất mở rộng tối đa.

Dù phải sang năm 2026 mới thương mại hóa, Racoon được thông báo sẽ dùng pin LFP (Blade Battery), hệ truyền động điện đơn giản, công suất vừa phải cho đô thị, phạm vi di chuyển hơn 200 km mỗi lần sạc - đủ cho nhu cầu đi lại hằng ngày của người Nhật.

Điều khiến Racoon gây chú ý hơn là ngôn ngữ thiết kế hòa nhập với thị hiếu Nhật Bản. Không còn kiểu dáng lòe loẹt thường thấy, Racoon mang phong cách tròn trịa, dễ thương - gợi nhớ đến những dòng xe như Daihatsu Move hay Suzuki Spacia. Cái tên “Racoon” (gấu trúc Mỹ/ gấu mèo) vừa thể hiện sự đáng yêu, vừa gợi liên tưởng đến hình ảnh thân thiện, gần gũi – một chiến lược rất “tâm lý” với người tiêu dùng Nhật, đặc biệt là phụ nữ và giới trẻ.

Kei-car có nhiều đại diện ở mọi phân khúc ô tô, bao gồm cả xe thể thao. Ảnh: Hoàng Linh.

Tuy nhiên, dù Racoon có tiềm năng, việc xâm nhập thị trường Nhật Bản vẫn là thách thức lớn. Lý do không chỉ vì tiêu chuẩn kỹ thuật, mà vì văn hóa tiêu dùng và lòng trung thành thương hiệu. Theo Tổng Giám đốc Suzuki Việt Nam Kotaki Kenji, người Nhật tin tưởng các hãng nội địa, vốn đã hoàn thiện hệ sinh thái sản xuất - dịch vụ - hậu mãi ở mức gần như tuyệt đối, điều này tạo ra "rào cản mềm" không chỉ với xe kei-car mà với hầu hết các dòng ô tô Trung Quốc.

Nhiều ý kiến từ giới chuyên môn cũng chỉ ra, quy chuẩn kei-car không dễ vượt qua, từ kích thước, độ an toàn, đến tiêu chuẩn khí thải và quy định cấp phép sản xuất. Các hãng như Honda hay Suzuki mất hàng thập kỷ mới hoàn thiện được chuỗi cung ứng phụ tùng kei-car trong nước. Do đó, để sản xuất hoặc thậm chí bán Racoon tại Nhật Bản, BYD phải hợp tác sâu hơn với doanh nghiệp bản địa.

Mẫu kei-car K-Vision của Daihatsu tại triển lãm. Ảnh: Hoàng Linh

Tuy nhiên, trong thời đại điện hóa, cơ hội cũng mở ra cho BYD khi quốc đảo mặt trời mọc cũng nỗ lực giảm phát thải. Việc giới thiệu kei-car ra thị trường Nhật Bản cũng là bước đi "win-win" của BYD. Một mẫu xe có thể đáp ứng tiêu chuẩn để được bán ở Nhật Bản đồng nghĩa với hình ảnh chất lượng cao. Đây là "vũ khí" lý tưởng để BYD đưa Racoon vào các nước đang phát triển, đặc biệt là Đông Nam Á.

Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/khi-gau-truc-muon-chen-chan-vao-the-gioi-kei-car-nhat-ban-721860.html