Thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2025: Giá giảm chưa từng thấy

20 giờ trướcBài gốc

Nửa đầu năm 2025 chứng kiến thị trường ô tô Việt Nam vận động trong trạng thái “vừa hồi phục, vừa loay hoay”. Doanh số toàn thị trường tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm trước, đặc biệt nhờ sức bật của xe nhập khẩu và xe điện. Tuy nhiên, một số dòng xe từng “hot” không còn giữ được phong độ, tồn kho xe từ năm 2023–2024 chưa giải tỏa hết, kéo theo những đợt giảm giá mạnh chưa từng thấy. Trong bối cảnh đó, VinFast tiếp tục giữ vai trò đầu tàu, trong khi xe Trung Quốc dù rầm rộ ra mắt vẫn chưa tạo được dấu ấn rõ nét.

Theo thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm 2025 đạt 163.021 xe, tăng khoảng 21% so với cùng kỳ năm 2024. Trong đó, xe lắp ráp trong nước đạt 77.119 xe, tăng 13%, còn xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 85.902 xe, tăng mạnh 29%.

Trong đó, dòng xe du lịch vẫn chiếm tỷ trọng chủ yếu với 114.803 xe, tăng 18%. Xe thương mại cũng có sức mua khá tốt, đạt 46.744 xe, tăng 28%, và xe chuyên dụng đạt 1.474 xe, tăng 28%. Đặc biệt, các mẫu xe hybrid đạt doanh số 5.658 xe trong nửa đầu năm, tăng tới 39% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy thị trường tiếp tục đón nhận các dòng xe xanh này.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vẫn đánh giá mức tăng này chưa đúng theo khả năng thực tế của thị trường, với phần lớn doanh số đến từ các chương trình kích cầu mạnh mẽ của hãng và đại lý, cộng thêm yếu tố dồn đơn đặt hàng từ quý IV/2024 sang đầu 2025.

Kia - một trong những hãng xe phổ biến với người tiêu dùng Việt - đã giảm hơn 12% lượng xe bán ra trong nửa đầu năm, chỉ đạt 12.293 xe. Trong đó, một số dòng xe giảm sút mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, với Morning chỉ đạt 174 xe, K3 đạt 899 xe, K5 đạt 118 xe và Soluto là 164 xe, phản ánh thị hiếu của người dùng đã không còn tập trung đến các mẫu sedan.

Bên cạnh đó, Mitsubishi Việt Nam đang trong quá trình tái cơ cấu danh mục, một số mẫu xe được bị khai tử tại Việt Nam trong nửa đầu năm nên ghi nhận mức doanh số thấp, nổi bật nhất là Pajero Sport với chỉ 48 xe hay Outlander chỉ ghi nhận 280 xe.

Cùng với đó, doanh số của Suzuki Việt Nam sụt giảm tới 55,9%, xuống chỉ còn 2.806 xe trong 6 tháng đầu năm 2025. Điều này phần lớn do sự biến mất của Swift và Ertiga vốn chiếm phần lớn lượng ô tô bán ra của hãng hàng năm và Jimny mới khó thu hút khách hàng phổ thông.

Tồn kho xe từ các năm trước - đặc biệt là năm 2023 và đầu 2024 - vẫn đang hiển hiện trên toàn thị trường Việt Nam trong nửa đầu năm vừa qua. Vấn đề dư thừa nguồn cung khiến nhiều hãng và đại lý buộc phải tung ra các chương trình ưu đãi mạnh tay để xả hàng, trong đó có những mẫu giảm tới hàng trăm triệu đồng.

Điển hình như Hyundai Santa Fe vừa có mức giảm giá tới hơn 200 triệu đồng tại đại lý, cũng như Honda Accord tiếp tục được ưu đãi gần 300 triệu liên tục trong nhiều tháng gần đây để xả hàng VIN2023. Nhà phân phối Subaru cũng tiến hành các đợt khuyến mại cho hai xe Forester và Crosstrek sản xuất năm 2024 vừa qua để tăng sức cạnh tranh, cùng với các mẫu xe Volkswagen và BMW vốn khó bán đang nhận mức giảm giá trực tiếp tới hàng trăm triệu đồng.

Các mẫu xe “ngồi chờ khách” dài hạn tại showroom không còn hiếm. Nhiều đại lý cũng chuyển hướng sang bán hàng online hoặc hợp tác với các sàn thương mại điện tử để cải thiện dòng tiền. Trong khi đó, một số xe sản xuất cuối 2023 vẫn còn tồn trong kho đến giữa 2025 là điều hiếm thấy trong nhiều năm gần đây.

Trong nửa đầu năm 2025, VinFast tiếp tục dẫn đầu thị trường với tổng cộng 67.569 ô tô điện được bàn giao đến tay khách hàng, vượt xa Toyota, Hyundai hay Ford tại Việt Nam. Trong đó, VF 3 và VF 5 là hai mẫu xe bán chạy với tổng lượng xe tương ứng là 23.083 xe VF 3 và 21.812 xe VF 5.

Tiếp đà cho các mẫu xe phổ thông, hãng cũng bắt đầu giao ô tô thuộc dòng Green chuyên kinh doanh dịch vụ là Herio Green và Nerio Green từ tháng 6/2025, với 916 xe Herio Green và 1.415 xe Nerio Green được bán ra thị trường.

VinFast cũng liên tục mở rộng mạng lưới showroom và trạm sạc, tạo lợi thế hệ sinh thái mà các đối thủ chưa kịp đáp trả. Trong tháng 6, hãng xe điện này đã chính thức khánh thành nhà máy sản xuất ô tô điện thứ hai tại Khu Kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh), chuyên sản xuất các dòng xe cỡ nhỏ như VF 3, Minio Green, EC Van và một số dòng xe mới sẽ phát triển trong tương lai để phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu.

Trong nửa đầu năm 2025, thị trường chứng kiến sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu ô tô Trung Quốc như BYD, GAC, MG, Geely, Jaecoo hay Haval của Great Wall Motor (GWM). Các hãng này tung ra nhiều mẫu SUV, crossover và sedan điện với giá bán rất cạnh tranh, đi kèm thông số kỹ thuật ấn tượng.

Tuy nhiên, nhóm xe này chưa có nhiều đột phá trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam vẫn dè dặt trước lo ngại về độ bền, khả năng thanh khoản và hệ thống bảo hành. Ngoài ra, tâm lý e ngại thương hiệu Trung Quốc trong phân khúc cao cấp cũng là rào cản khiến các hãng khó chen chân vào nhóm xe đắt tiền với mức trên 1 tỷ đồng.

Hiện nay, một số nhà phân phối đã không quá tập trung vào việc bán ra xe điện mà tìm kiếm phân khúc mới mẻ hơn như xe Hybrid sạc điện (PHEV) với ít đối thủ cạnh tranh và chi phí có thể giảm xuống nhờ các chính sách ưu đãi từ Chính phủ.

Nhưng về dài hạn, một số hãng xe đã bắt đầu triển khai hệ thống trạm sạc công cộng và một số phương án khác nhằm tham gia sâu hơn vào phân khúc ô tô điện tại Việt Nam, đồng thời chuẩn bị cho tương lai xanh có thể bùng nổ doanh số mạnh mẽ.

Với kết quả 6 tháng đầu năm, các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô xe máy dự báo nửa cuối 2025 sẽ là giai đoạn tăng tốc - nhưng cũng đầy áp lực cạnh tranh, nhất là với nhiều ô tô mới đang chờ ra mắt thị trường Việt Nam.

Xe điện, đặc biệt là xe cỡ nhỏ, sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh nhờ chính sách hỗ trợ, giá pin giảm và thói quen tiêu dùng thay đổi. VinFast vẫn giữ ưu thế, nhưng các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục bám sát và chuẩn bị cho bước đột phá về doanh số khi có cơ hội.

Trong khi đó, các hãng xe truyền thống cần tái cơ cấu danh mục sản phẩm, đặc biệt là một số thương hiệu lớn như Hyundai hay Toyota sẽ bổ sung các dòng xe Hybrid nhằm tiếp cận đến nhiều người dùng mới. Những thương hiệu mới vào Việt Nam cũng cần cải thiện trải nghiệm người dùng thay vì chỉ cạnh tranh bằng giá.

Bên cạnh đó, việc một số thành phố lớn tại Việt Nam với doanh số xe lớn đang phải chuẩn bị cho việc thắt chặt vấn đề khí thải của ô tô, thị trường có thể sẽ thay đổi theo hướng điện khí hóa toàn diện, thậm chí hàng loạt xe thuần điện sẽ được giới thiệu trong những năm tới để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2025 là bức tranh nhiều mảng màu: Tổng thể tăng trưởng, nhưng bên trong chứa đựng sự phân hóa rõ rệt. Người tiêu dùng có thêm lựa chọn, nhưng các hãng xe buộc phải thay đổi để thích nghi. Và trong 6 tháng tới, nhiều biến động lớn có thể xảy ra khi nhu cầu của thị trường tăng, đặc biệt là đối với ô tô điện, cùng với sự thúc đẩy doanh số bắt buộc của VinFast trong bối cảnh phải cân bằng lại các chỉ số tài chính hiện nay.