Trung Quốc lên kế hoạch trấn áp nạn bán xe cũ '0 km'

4 giờ trướcBài gốc

Những chiếc xe cũ và các đại lý tại một chợ xe cũ ở Bắc Kinh, Trung Quốc năm 2025. Ảnh: Reuters.

Auto Review, một ấn phẩm do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc điều hành, đã đưa tin về kế hoạch này trong một bài xã luận được đăng trên tài khoản WeChat của mình. Bài xã luận cho biết Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, một nhóm ngành khác, đã đề xuất riêng một hệ thống mã số cho việc xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng.

Nếu được thực hiện, biện pháp này sẽ ngăn chặn bất kỳ chiếc xe nào bị bán lại trong vòng sáu tháng kể từ ngày đăng ký, hạn chế việc thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép để ghi nhận doanh số bán hàng bị thổi phồng.

Xe cũ “0 km” đề cập đến những chiếc xe về mặt kỹ thuật được phân loại là đã qua sử dụng, mặc dù chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế. Các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được điều này bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra, cho phép họ đáp ứng hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn.

Xe cũ 0 km đã xuất hiện ở Trung Quốc do sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, vốn đang chao đảo vì cuộc chiến giá cả tàn khốc kéo dài nhiều năm do tình trạng dư thừa sản lượng kéo dài.

Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Theo Auto Review, các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Các biện pháp này nếu được thực thi sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề toàn quốc sau khi Giám đốc điều hành Great Wall Motor, Wei Jianjun, lên tiếng chỉ trích vào tháng 5.

Trong nhiều trường hợp, người mua không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến. Các đại lý cho biết họ đã bị gây áp lực phải chuyển hàng tồn kho và giải thích rằng bảo hiểm giao thông hết hạn sớm là "miễn phí".

Chiến lược gian lận này được cho đã bắt đầu vào cuối năm 2022 và tiếp tục kéo dài đến năm 2024. Đơn cử như trường hợp của Neta thuộc sở hữu của Zhejiang Hozon New Energy Automobile, đã mua bảo hiểm trước cho hơn 64.000 xe từ tháng 1 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024, chiếm hơn một nửa doanh số được báo cáo trong giai đoạn đó. Với chiêu trò xe cũ 0 km đã đạt được hàng chục nghìn doanh số bằng cách sử dụng chiêu trò mua bảo hiểm trước.

Công ty mẹ của Neta đã nộp đơn xin phá sản vào tháng trước, doanh số quý đầu tiên của năm 2025 đã giảm xuống chỉ còn hơn 1.200 xe.

Nhiều người mua nói họ đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại.

Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược theo sáng kiến “Made in China 2025”.

Việc bán xe cũ chưa chạy số km nào đã trở nên phổ biến ở Trung Quốc do nhiều năm giảm giá mạnh. Ảnh:Reuters.

Chính sách công nghiệp này đã thành công trong việc tạo ra một ngành công nghiệp phát triển mạnh nhưng lại dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa, với chi tiêu của chính phủ chiếm hơn 42% tổng doanh số bán NEV, theo một số ước tính.

Việc có quá nhiều công ty sản xuất và có quá nhiều xe năng lượng mới được tung ra thị trường liên tục phản ánh sự mất cân bằng về mặt cấu trúc giữa năng lực cung ứng và sản xuất so với nhu cầu trong nước.

BYD, công ty dẫn đầu thị trường, đã mất 21,5 tỷ USD giá trị thị trường kể từ tháng 5 năm 2024 do các chiến lược định giá mạnh tay. Theo Viện nghiên cứu ô tô Gasgoo, tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình trong ngành là 49,5% vào năm 2024. Công suất dư thừa vẫn là mối quan tâm lớn, khiến một số nhà sản xuất ô tô phải cắt giảm hoạt động hoặc tìm kiếm thêm nguồn tài trợ.

Những chiếc xe được gọi là “xe cũ 0 km" này chưa bao giờ được lái nhưng chúng thậm chí còn đang được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông, cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước, theo đánh giá của Reuters về các tài liệu của chính phủ và các cuộc phỏng vấn với năm đại lý ô tô và nhà kinh doanh ô tô.

"Đây là kết quả của cuộc chiến giá cả kéo dài gần bốn năm khiến các công ty tuyệt vọng trong việc đặt bất kỳ doanh số nào có thể", Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights có trụ sở tại Michigan cho biết.

Thực tế này chỉ thu hút sự chú ý của quốc gia sau khi ông chủ của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Great Wall Motor công khai lên tiếng chỉ trích việc bán ô tô đã qua sử dụng không có quãng đường đi trong nước vào tháng 5 vừa qua.

Vào ngày 10 tháng 6, tờ Nhân dân Nhật báo của Trung Quốc cũng đã lên án việc bán ô tô đã qua sử dụng không có quãng đường đi trong nước. Nhân dân Nhật báo nêu vấn đề nhưng chiếc “xe cũ giả dạng” này đã đẩy giá xuống trong bối cảnh cuộc chiến giá cả trong nước ngày càng căng thẳng và kêu gọi "hành động quản lý cứng rắn" của các cơ quan quản lý để khôi phục trật tự của ngành ô tô Trung Quốc.

Hoàng Lâm

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/trung-quoc-len-ke-hoach-tran-ap-nan-ban-xe-cu-0-km.htm