Ai Cập ra mắt tuyến đường sắt một ray không người lái mới

2 giờ trướcBài gốc

Tuyến tàu điện một ray không người lái đầu tiên tại châu Phi của Ai Cập có khả năng vận chuyển 45.000 hành khách mỗi giờ, mỗi chiều với tốc độ 80 km/giờ. Ảnh: Alstom

Giữa bối cảnh thủ đô Cairo của Ai Cập ngày càng quá tải bởi dân số đông đúc và tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, một dự án giao thông quy mô lớn vừa chính thức đi vào hoạt động với kỳ vọng giảm áp lực cho hệ thống vận tải đô thị. Tuyến tàu điện một ray không người lái đầu tiên tại châu Phi đã đón những hành khách đầu tiên trong tháng 5, mở ra một chương mới cho tham vọng hiện đại hóa hạ tầng của quốc gia Bắc Phi này.

Khi hoàn thành toàn bộ mạng lưới, đây có thể trở thành hệ thống không người lái dài nhất thế giới.

Kết nối Cairo với Thủ đô hành chính mới

Theo CNN, tuyến Đông sông Nile vừa được đưa vào khai thác có chiều dài 56,5 km, nối khu vực Sân vận động Quốc tế Cairo ở quận Nasr City với Thủ đô hành chính mới - siêu đô thị đang được xây dựng giữa sa mạc phía Đông Cairo.

Đây là tuyến đầu tiên trong mạng lưới tàu điện một ray chạy hoàn toàn bằng điện của Ai Cập. Tuyến thứ hai, mang tên Tây sông Nile, dài 43,8 km, hiện vẫn đang được thi công và sẽ kết nối thành phố vệ tinh 6 October với khu vực Giza.

Khi cả hai tuyến hoàn thành, tổng chiều dài mạng lưới sẽ đạt hơn 100 km, vượt hệ thống tàu điện một ray nổi tiếng tại thành phố Trùng Khánh của Trung Quốc - hiện được xem là mạng lưới tàu điện một ray dài nhất thế giới với chiều dài 98,5 km.

Theo tính toán, hệ thống mới có thể phục vụ khoảng 500.000 lượt hành khách mỗi ngày, góp phần cải thiện khả năng kết nối trong một trong những siêu đô thị đông dân nhất châu Phi.

Tàu điện một ray Cairo chính thức mở cửa cho công chúng từ ngày 6/5. Người dân được đi miễn phí trong ba ngày đầu tiên trước khi áp dụng cơ chế giá vé theo khu vực. Vé một chiều cho toàn tuyến Đông sông Nile có giá 80 bảng Ai Cập (khoảng 1,5 USD), trong khi vé quý dành cho 180 lượt đi có giá từ 1.800 đến 7.200 bảng Ai Cập tùy phạm vi sử dụng.

Giải pháp cho bài toán giao thông

Cairo từ lâu nổi tiếng với mật độ giao thông dày đặc. Hệ thống đường bộ phân mảnh cùng tình trạng ùn tắc nghiêm trọng khiến ba tuyến metro hiện hữu phải gánh khoảng 500 triệu lượt hành khách mỗi năm.

Trước áp lực đó, năm 2019, Chính phủ Ai Cập đã ký hợp đồng trị giá khoảng 2,3 tỷ bảng Anh (gần 3 tỷ USD) với tập đoàn sản xuất thiết bị đường sắt của Pháp Alstom để xây dựng và vận hành mạng lưới tàu điện một ray mới.

Liên danh thực hiện dự án do Alstom dẫn đầu, cùng hai đối tác địa phương là Orascom Construction và Arab Contractors. Tổng cộng 272 toa tàu đã được sản xuất tại nhà máy của Alstom ở thành phố Derby, Anh. Một phần nguồn vốn được hỗ trợ bởi Cơ quan Tài chính Xuất khẩu Vương quốc Anh.

Hệ thống gồm 68 đoàn tàu có khả năng vận chuyển tối đa 45.000 hành khách mỗi giờ theo mỗi hướng. Các đoàn tàu vận hành với tốc độ lên tới 80 km/h trên những dầm bê tông đúc sẵn chạy phía trên các tuyến đường đông đúc của Cairo.

Đáng chú ý, đây là mạng lưới vận hành hoàn toàn tự động. Từ việc khởi hành, dừng tàu, đóng mở cửa cho tới xử lý tình huống khẩn cấp đều được điều khiển thông qua hệ thống tín hiệu sử dụng liên lạc vô tuyến băng thông cao để xác định chính xác vị trí từng đoàn tàu.

Công nghệ này được phát triển trên nền tảng Innovia của Alstom, vốn cũng đang được triển khai tại nhiều thành phố lớn như Bangkok, Singapore và Los Angeles.

Tham vọng đô thị hóa

Dù được xem là biểu tượng cho nỗ lực hiện đại hóa hạ tầng giao thông của Ai Cập, dự án vẫn vấp phải không ít tranh luận.

Tuyến Đông sông Nile ban đầu dự kiến khai trương vào năm 2023 nhưng đã nhiều lần bị trì hoãn. Hiện vẫn còn 6 trong tổng số 22 nhà ga chưa đi vào hoạt động.

Một số chuyên gia và người dân cho rằng tuyến tàu điện một ray khó có thể tạo ra sự thay đổi đáng kể đối với thời gian di chuyển hàng ngày của phần lớn người lao động tại Cairo. Nguyên nhân là điểm đến chính của tuyến - Thủ đô Hành chính Mới - vẫn đang trong quá trình xây dựng và nhiều khu vực chưa hoàn thiện.

Dự án này cũng xuất hiện trong bối cảnh nền kinh tế Ai Cập đối mặt với nhiều thách thức. Theo số liệu của Cơ quan Thương mại Quốc tế Mỹ, nước này đã đầu tư khoảng 1.700 tỷ bảng Ai Cập (106,3 tỷ USD) cho các dự án hạ tầng giai đoạn 2023 - 2025, trong khi nợ nước ngoài đã vượt mốc 163 tỷ USD trong năm ngoái.

Tuy nhiên, các nhà phát triển dự án tin tưởng hệ thống sẽ phát huy hiệu quả trong dài hạn. Theo Alstom, tàu điện một ray được thiết kế để có thể mở rộng công suất linh hoạt thông qua tăng tần suất vận hành, tối ưu hệ thống và bổ sung đoàn tàu mà không cần thay đổi lớn về hạ tầng.

“Kiến trúc của hệ thống cho phép công suất được mở rộng dần theo thời gian mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy hay đòi hỏi những thay đổi hạ tầng gây gián đoạn”, đại diện Alstom nói, đồng thời cho rằng đây là điểm khác biệt căn bản so với nhiều hệ thống giao thông truyền thống.

Alstom cũng cho biết mạng lưới tàu điện một ray mới có mức phát thải thấp, ít gây tiếng ồn và có khả năng thu hồi tới 99% năng lượng phanh để tái sử dụng, giúp giảm đáng kể nhu cầu tiêu thụ điện năng.

Theo ông Ramy Salah Eldeen, Giám đốc điều hành Alstom Ai Cập, dự án là một dấu mốc quan trọng trong chiến lược Tầm nhìn 2030 của Ai Cập hướng tới hệ thống giao thông đô thị thông minh và bền vững. Ông cho biết 98% lực lượng lao động tham gia vận hành và thử nghiệm dự án là người Ai Cập.

Nhà sản xuất Pháp kỳ vọng mô hình Cairo có thể trở thành hình mẫu cho các thành phố đang đô thị hóa nhanh trên khắp châu Phi. Hiện Alstom cũng đang triển khai nhiều dự án giao thông tại Morocco, Bờ Biển Ngà, Algeria và Nam Phi.

Bảo Hân/Báo Tin tức và Dân tộc

Nguồn Tin Tức TTXVN : https://baotintuc.vn/the-gioi/ai-cap-ra-mat-tuyen-duong-sat-mot-ray-khong-nguoi-lai-moi-20260604110802145.htm