Áp dụng xăng E10 toàn quốc: Chuyên gia chỉ rõ rủi ro lớn nhất không nằm ở nhiên liệu

4 giờ trướcBài gốc

Từ ngày 1/6 tới, xăng không chì phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc, theo quy định tại Thông tư 50/2025/TT-BCT ban hành ngày 7/11/2025, có hiệu lực thi hành từ 1/1/2026 của Bộ Công Thương về quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống của Việt Nam.

Đến nay, quy định này vẫn đang nhận được nhiều băn khoăn của người dân về chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích với động cơ. Tại tọa đàm diễn ra sáng 27/1, các chuyên gia đã giải đáp rõ ràng những băn khoăn này.

Xăng E10 không hại động cơ, hầu hết phương tiện đã tương thích

TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công thương.

TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công thương cho biết, trong quá trình xây dựng thông tư 50, Bộ đã lấy ý kiến rất nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford... và các tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội kỹ sư ô tô toàn cầu. Các đơn vị này đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ. Ngược lại, xăng sinh học E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm hiện tượng kích nổ.

“Như vậy, việc sử dụng xăng sinh học rất tốt, phù hợp với xu hướng xanh, sạch của Việt Nam hiện nay”, ông Thành khẳng định.

Về độ tương thích với các phương tiện, ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng khẳng định, đến nay, hầu hết tất cả các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10.

VAMA đã triển khai nhiều hoạt động khuyến cáo đến tất cả hệ thống nhà phân phối, đại lý để chia sẻ thông tin này với khách hàng. Đồng thời, sẵn sàng cam kết bảo hành phương tiện đối với các xe sử dụng đúng nhiên liệu theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo.

Đồng tình với kiến của ông Đào Công Quyết, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết, giống như ô tô, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm.

Tuy nhiên, ông Quyết lưu ý, khi sử dụng xăng E10, nếu để xe quá lâu không sử dụng sẽ khó khởi động hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước.

Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút.

Về vấn đề này, các nhà sản xuất luôn khuyến cáo người sử dụng thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe.

“Nếu người sử dụng tuân thủ khuyến cáo này, hoàn toàn có thể tránh khỏi tình trạng trên”, Trưởng ban Kỹ thuật VAMM nhấn mạnh.

Nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng

Phân tích sâu ở góc độ kỹ thuật, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội cho biết, với dòng xe mới, từ năm 2000 trở lại đây, thế giới đã chạy xăng E10 từ lâu. Các nhà sản xuất phải nghiên cứu, thích nghi với việc này.

“Như xe tôi đang đi ghi chữ E20, có nghĩa là xe có thể đi đến xăng E20. Nhà sản xuất đã cam kết điều đó”, ông cho biết.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội .

Chuyên gia nhấn mạnh, nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng, chứ không phải do xăng. Người tiêu dùng nên quan tâm lưu ý điều này để bảo vệ xe và túi tiền.

“Ethanol là chất dung môi không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với các xe không ghi E gì có thể sản xuất cách đây hơn 20 năm. Tôi nghĩ rằng xe đó cần phải được chăm sóc, kiểm tra hệ thống nhiên liệu. Đó là nguyên tắc, kể cả không đổ E10 thì các chi tiết đó cũng cần phải thay để đảm bảo an toàn, hoạt động tốt”, chuyên gia nhìn nhận.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cũng làm rõ, ethanol có tính chất tẩy rửa, làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn, đi theo hệ thống nhiên liệu cung cấp lên. Tuy nhiên, ôtô đời mới có bình xăng tốt hơn nên không có chuyện đóng cặn. Với xe máy có thể vẫn còn.

Chuyên gia lưu ý, việc đổ E10 chỉ kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 mới sinh ra điều đó.

Ngoài ra, Ethanol ngậm nước nên mật độ nước tăng lên, ảnh hưởng đến khả năng cháy của xe, trong đó ảnh hưởng nhiều nhất xe chế hòa khí. Bởi vậy ông Phúc cho rằng bên cạnh các tiêu chuẩn, quy chuẩn đảm bảo chất lượng, cần làm sao để vòng tuần hoàn nhanh lên thì rủi ro ngậm nước sẽ hạn chế.

Về an toàn cháy nổ, nhiệt độ bắt cháy của ethanol cao hơn xăng nên khả năng cháy của ethanol thấp hơn. Bên cạnh đó chúng ta có QCVN để khống chế an toàn, không phải pha vào dễ cháy hơn nên hoàn toàn yên tâm.

“Dưới góc độ kỹ thuật, tôi cho rằng tất cả các lo ngại về xăng E5, E10 không phải bản chất công nghệ mà bản chất nỗi lo về chất lượng triển khai. Phải làm sao nhiên liệu đạt chuẩn, hạ tầng kiểm soát tốt và sự đồng hành rõ ràng từ cơ quan nhà nước, doanh nghiệp và hãng xe thì E10 sẽ là bước chuyển hóa an toàn với việc giảm phát thải hiện nay”, chuyên gia kết luận.

Đỗ Kiều

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn/ap-dung-xang-e10-toan-quoc-chuyen-gia-chi-ro-rui-ro-lon-nhat-khong-nam-o-nhien-lieu.html