Bài 2: Vừa chống dịch, vừa làm các dự án lớn

5 giờ trướcBài gốc

Bảo dưỡng một chòm sao

Thời điểm cuối năm 2020, trong những ngày xuống dock của PVSM tìm hiểu việc bảo dưỡng giàn khoan Đại Hùng 01, chúng tôi nghe anh em kỹ sư, công nhân đùa nhau rằng: “Chúng ta đang thực hiện bảo dưỡng một trong những chòm sao lớn nhất bầu trời”. Không phải tự nhiên mà anh em ví von như vậy, bởi lẽ Đại Hùng là tên của chòm sao lớn thứ 3 trên bầu trời; Đại Hùng cũng là tên của một mỏ dầu quan trọng, đồng thời là tên của một trong những giàn khoan lớn nhất Việt Nam đang được bảo dưỡng, sửa chữa tại dock tàu Dung Quất thời điểm đó.

Những ngày cuối tháng 9/2020, cơn bão số 5 tràn về, gây ra mưa lớn khắp dải đất miền Trung của đất nước. Tháng 7, tháng 8 lại là một chuỗi ngày nắng như ném lửa xuống mặt đất. Những ngày ấy, gió thổi lồng lộng từ biển vào cũng chẳng thể làm không khí ở ụ tàu của PVSM bớt nóng. Cái nắng gần 40oC như thiêu đốt công trường, gặp hàng nghìn tấn sắt thép phía dưới cộng hưởng nhiệt, hắt lên bỏng rát. Tiếng khoan, đục, cắt, tiếng kim khí va chạm vào nhau... tạo thành một thứ âm thanh hỗn độn, lùng bùng trong lỗ tai.

Giàn khoan Đại Hùng sửa chữa tại dock tàu PVSM năm 2020.

Mặc nắng mưa, những công đoạn cuối cùng của việc bảo dưỡng một giàn khoan khổng lồ như giàn Đại Hùng 01 vẫn băng băng về đích. Như được lập trình sẵn, cứ 6h30 sáng, hàng ngàn kỹ sư, công nhân của PVSM lần lượt làm thủ tục để xuống dock làm việc. Những tháng trước đó, công trường PVSM phải làm việc trong tình trạng dịch bệnh hoành hành cả trong và ngoài nước, vừa làm việc, vừa chống dịch. Ông Nguyễn Anh Minh, Tổng Giám đốc PVSM kể lại, thời điểm đó đã phải tính đến giải pháp có thể sẽ cách ly toàn bộ nhà máy, nghĩa là công nhân làm việc theo ca rồi về nghỉ ngơi tập trung, không trở về gia đình và ca khác lên làm việc thay.

Đại Hùng 01 là một giàn khoan có kích thước khổng lồ, dài 108,2m, rộng 67,36m, chiều dài boong chính 68,6m, mớn nước tối đa 21,3m, tổng trọng tải 9.880 tấn. Giàn là trung tâm của mỏ Đại Hùng, là mỏ quyết định sản lượng khai thác của Chi nhánh Điều hành Dầu khí Trong nước (PVEP-POC). Dock tàu của PVSM là dock tàu lớn nhất Đông Nam Á, nhưng để đưa giàn Đại Hùng 01 vào dock thuận lợi, những công nhân, kỹ sư của PVSM đã phải tháo phần kiềng bảo vệ 4 cột chống, chân đế giàn ra trước khi cập dock. Kể câu chuyện trên để độc giả có thể dễ hình dung về hình hài khổng lồ của Đại Hùng 01, một trong những giàn khoan lớn nhất Việt Nam.

Giàn khoan Đại Hùng rời dock sau khi hoàn thành bảo dưỡng sửa chữa vào tháng 10/2020.

Khi dịch bệnh xảy ra trên toàn cầu, chuỗi cung ứng gián đoạn, việc vận chuyển, tìm mua nguyên vật liệu để phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa cũng vô cùng khó khăn. Rất may là với quyết sách hợp lý, PVSM đã dự đoán được tình hình khó khăn và mua dự trữ nguyên vật liệu ngay từ khi đợt dịch đầu tiên mới bùng phát. Trong đợt bảo dưỡng lần này, PVSM đã làm sạch toàn bộ phần chìm của giàn khoan Đại Hùng, hàn gần 5.000m ống các loại, bảo dưỡng, sửa chữa toàn bộ thiết bị, máy móc, điện.

Trước đây, việc bảo dưỡng Đại Hùng 01 thường phải làm ở nước ngoài, việc kéo giàn đi, về rất tốn thời gian. Năm 2014, PVSM đã bảo dưỡng Đại Hùng 01 xong trước 10 ngày, tiết kiệm được 3 triệu USD. Năm 2020, tuy không vượt tiến độ, nhưng khách quan mà nói, trong tình hình dịch bệnh hoành hành, vừa chống dịch vừa sản xuất, PVSM đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình.

Đem chuông đi đánh xứ người

Chỉ nửa tháng sau khi Đại Hùng 01 rời dock, PVSM tiếp tục thực hiện một siêu dự án khác, đó là hoán cải tàu Galilean 7 thành FSO (kho chứa dầu nổi). Đây là dự án mà PVSM mất 2 năm ròng rã để đàm phán, được lãnh đạo Công ty coi như một cột mốc quan trọng trong hành trình vượt khó của doanh nghiệp.

Tàu Galilean 7 là một con tàu chở dầu khổng lồ, chứa được 2 triệu thùng dầu. Con tàu này có quốc tịch Marshall, dài 334m, rộng 58m, mớn nước 11,4m, tải trọng 305.994 tấn. Đây là con tàu lớn nhất từng được sửa chữa, hoán cải tại Việt Nam. Chủ tàu là tỷ phú Ben người Nigeria, ông có tài sản khoảng 2,7 tỷ USD và hoạt động chính trong ngành dầu khí, năng lượng. Kể về dự án này, ông Nguyễn Anh Minh - Tổng Giám đốc PVSM chia sẻ, trong 2 năm đàm phán hợp đồng với công ty của tỷ phú Ben, ông và đội ngũ cộng sự của Công ty đã phải di chuyển nhiều lần khắp châu Á và cả châu Phi.

Tàu Galilean 7 khi vào dock PVSM để thực hiện hoán cải.

Tàu Galilean 7 được tỷ phú Ben mua lại từ Hàn Quốc, đối thủ cạnh tranh chính của PVSM trong hợp đồng này là các nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc. Đây là các đối thủ tiềm lực tài chính mạnh, có cơ sở vật chất hoàn chỉnh và chuỗi cung ứng đồng bộ. Nhưng khi các chủ tàu nước ngoài tìm kiếm các nhà máy, cơ sở có đủ khả năng sửa chữa tàu cỡ lớn ở những nơi ngoài Trung Quốc, dock Dung Quất khi ấy là sự lựa chọn hàng đầu trong khu vực. Trong cùng thời gian đó, PVSM nỗ lực đẩy mạnh việc xây dựng mạng lưới môi giới, kết nối với khách hàng nước ngoài, đặc biệt là các khách hàng tại thị trường tàu dầu và tàu container cỡ lớn.

Khi đại dịch Covid-19 bùng phát, nhờ sự chuẩn bị kỹ càng, PVSM đã nhập trước nguyên vật liệu, tính toán phương án thi công ngay trong dịch bệnh. Điều này giúp PVSM chủ động trong công việc, không phụ thuộc vào tình hình dịch bệnh. PVSM cũng tận dụng tốt thời điểm Trung Quốc đóng cửa để tiếp nhận các đơn hàng sửa chữa từ nước ngoài. Đây không chỉ đơn thuần là việc tận dụng cơ hội khi thị trường, mà đó là thành quả của sự chuẩn bị lâu dài về marketing, công nghệ, cơ sở vật chất và năng lực đã được chứng minh của PVSM với các chủ tàu nước ngoài.

Trong những năm qua, trình độ kỹ thuật của nhân sự DQS được nâng cao nhiều vì liên tục thực hiện các dự án lớn.

Theo lời kể của ông Nguyễn Anh Minh, tỷ phú Ben là người rất kỹ tính, trong hợp đồng có hàng ngàn mục, nhưng vị tỷ phú này đàm phán chi phí tới từng đô la trong mỗi hạng mục. Ông cũng thuê nhiều công ty châu Âu làm tư vấn để đánh giá năng lực nhà thầu. PVSM phải nhiều lần chứng minh năng lực với các công ty này. Trong 2 năm ròng rã đàm phán, tuy gặp rất nhiều khó khăn, nhưng nhờ kiên trì cùng kinh nghiệm, năng lực nội tại nên PVSM đã thắng hợp đồng trị giá hàng chục triệu đô la này.

Ông Nguyễn Anh Minh ví von rằng, việc chiến thắng hợp đồng hoán cải Galilean 7 như “một tiếng chuông” mà PVSM đánh ra thế giới bên ngoài, để cả thế giới biết, Việt Nam đủ năng lực làm được những dự án hàng hải “khủng”. Trên thực tế, ngay sau khi giành được hợp đồng này, rất nhiều chủ tàu dầu tại Trung Đông và châu Phi đã tìm hiểu về PVSM để đặt vấn đề đưa tàu về đây sửa chữa.

Chủ động vượt khó, tìm kiếm khách hàng

Thời điểm năm 2020 khi dịch Covid-19 bùng phát, thị trường hàng hóa thế giới nhìn chung có rất ít nhu cầu. Hầu như các loại hình sản xuất đều đóng băng do nhu cầu tiêu thụ ít và do không thể khai thác tàu bởi lệnh phong tỏa, cách ly xã hội của các nước. Điều này đồng nghĩa với cảng biển, công xưởng sản xuất... cũng bị phong tỏa. Thêm vào đó là việc giá dầu suy giảm sâu, nhu cầu tiêu thụ năng lượng giảm, đội tàu chở dầu của nhiều công ty ngừng hoạt động hoặc hoạt động cầm chừng.

Trong bối cảnh cả thế giới lao đao vì Covid-19, PVSM tìm kiếm khách hàng như thế nào? Trả lời cho câu hỏi này, ông Nguyễn Anh Minh cho biết, từ năm 2017, Hội đồng Thành viên và Ban Tổng Giám đốc PVSM đã có những tính toán, chuẩn bị những điều kiện cần và đủ để vươn ra thị trường nước ngoài. PVSM từng bước hoàn thiện các hồ sơ, giấy tờ, giấy phép để dock Dung Quất có thể nhận được tàu nước ngoài vào sửa chữa ngắn ngày; đồng thời xây dựng mạng lưới môi giới, kết nối với khách hàng tại nước ngoài, đặc biệt là các khách hàng tại thị trường tàu dầu và tàu container cỡ lớn.

Trong bối cảnh nhiều công ty đóng tàu đóng cửa thì dock của PVSM luôn tấp nập tàu vào ra.

Khi đại dịch Covid-19 diễn ra, các lãnh đạo PVSM đã ngồi họp bàn lại để đưa ra nhiều kịch bản, trong đó có những kịch bản xấu nhất. Ban lãnh đạo PVSM cũng thống nhất rằng, sẽ phải duy trì sản xuất trong mọi trường hợp, kể cả việc khi nhận các tàu nước ngoài vào, sẽ phải cách ly cả nhà máy. Nhưng khi làm việc với các cơ quan chức năng, bộ, ban, ngành, một giải pháp được đưa ra là sẽ cách ly các thuyền viên tàu nước ngoài ngay trên tàu. Cánh cửa giải pháp được mở ra, PVSM tiếp nhận tàu nước ngoài vào sửa ngay khi dịch đang bùng phát. “Thời điểm đó, những chủ tàu nước ngoài khi lần đầu tiên sửa chữa tại PVSM, họ đem theo nhiều chuyên gia nước ngoài theo. Nhưng khi sửa những lần tiếp theo, họ không đem theo chuyên gia nữa, hoặc chỉ 1-2 người vì tin tưởng vào trình độ, tay nghề của người lao động PVSM. Vì vậy, áp lực dành cho việc cách ly, phòng chống Covid-19 cũng giảm đi”, ông Nguyễn Anh Minh, Tổng Giám đốc PVSM cho biết.

Trong thời điểm cả thế giới chống dịch, nhiều quốc gia đóng cửa biên giới, việc mua vật tư, thiết bị rất khó. Lường trước điều đó, PVSM đã lên phương án mua vật tư, thiết bị ngay khi chớm dịch và duy trì được số lượng vật tư đủ để làm một số dự án. Khi PVSM thực hiện thành công một số dự án tàu nước ngoài trong mùa dịch bệnh đã tạo hiệu ứng tốt với những chủ tàu trong nước. PVSM cũng chủ động xây dựng một khung giá cả hợp lý, không bắt chẹt khách hàng trong mùa dịch. Chính sự chủ động chuẩn bị phương án, chủ động tìm kiếm khách hàng cùng trình độ kỹ thuật, trình độ quản lý dự án cao... đã giúp PVSM tìm kiếm được những khách hàng mới trong thời điểm khó khăn nhất - thời điểm xảy ra dịch bệnh Covid-19.

Thanh Hiếu

Nguồn PetroTimes : https://petrovietnam.petrotimes.vn/bai-2-vua-chong-dich-vua-lam-cac-du-an-lon-729319.html