Báo động 'khung giờ đen' và 'lỗ hổng' quản lý lái xe, phương tiện của doanh nghiệp vận tải hành khách

một ngày trướcBài gốc

Xe khách BKS 43F- 007.76 (nhà xe Tân Kim Chi) bị lật tại địa bàn tỉnh Hà Tĩnh, làm 10 người tử vong xảy ra lúc 2 giờ 10 ngày 25-7.

“Khung giờ đen”

Như Chuyên đề Công an TP Đà Nẵng đã thông tin, lúc 1 giờ 50 ngày 25-7, tài xế Lê Ngọc Thành (1989, trú phường Đông Quang, tỉnh Thanh Hóa) điều khiển xe khách giường nằm BKS 43F- 007.76 (nhà xe Tân Kim Chi), xuất bến từ TP Hà Nội đi TP Đà Nẵng. Khi lưu thông đến đoạn QL1 qua địa bàn phường Sông Trí (tỉnh Hà Tĩnh), xe khách bị mất lái, va vào các cột mốc và cột điện bên đường dẫn đến lật xe. Vụ TNGT làm 10 người tử vong, 15 người bị thương.

Vào cuộc điều tra, Công an tỉnh Hà Tĩnh xác định tài xế Lê Ngọc Thành điều khiển xe khách BKS 43F-007.76 chạy quá tốc độ 99/80km/h trong điều kiện thời tiết mưa, mặt đường trơn trượt, có độ dốc nên không kiểm soát được phương tiện, gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Cũng liên quan đến nhà xe Tân Kim Chi, khoảng 1 giờ ngày 8-2-2025, xe khách BKS 50H-355.47 do tài xế Phạm Quốc H. (40 tuổi) điều khiển, lưu thông đến đoạn Km1269+250m QL1 (địa phận thôn Hòa Hiệp, xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu, tỉnh Phú Yên cũ) đã tự tông vào dải phân cách làm 3 người tử vong.

Trở lại địa bàn tỉnh Hà Tĩnh, lúc 22 giờ 40 ngày 20-7, tài xế Dương Kiệt Tâm (1999, trú TP Hồ Chí Minh) điều khiển xe tải BKS 50H-176.56 lưu thông đến đoạn QL1 qua địa phận xã Cẩm Xuyên (tỉnh Hà Tĩnh) đã tông vào phía sau xe ô-tô BKS 38A-616.80 do anh N.T.B. (1980, trú xã Thiên Cầm, tỉnh Hà Tĩnh) điều khiển, chở vợ và 2 con, chạy cùng chiều phía trước. Do xe tải tông từ sau, xe ô-tô của anh B. bị đẩy sang đường ngược chiều, va chạm với xe khách BKS 37H-076.85 do anh Nguyễn Ngọc Chiến (1986, trú tỉnh Nghệ An) điều khiển theo hướng ngược lại. Vụ TNGT liên hoàn khiến anh B. và con gái là cháu N.T.T.U (2016) tử vong, vợ và con trai anh B. bị thương nặng. Trong vụ tai nạn này, cơ quan chức năng xác định tài xế Dương Kiệt Tâm điều khiển xe tải không chấp hành quy định về khoảng cách an toàn gây tai nạn liên hoàn.

Qua những vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng kể trên cho thấy, cùng với vi phạm của tài xế trong quá trình điều khiển phương tiện, “điểm chung” của các vụ tai nạn này là cùng xảy ra vào khung giờ đen”.

Xe khách BKS 50H-355.47 (nhà xe Tân Kim Chi) tông vào dải phân cách tại đoạn Km1269+250 QL1 (địa phận tỉnh Phú Yên cũ) làm 3 người tử vong.

“Lỗ hổng” quản lý lái xe, phương tiện của doanh nghiệp

Liên quan đến vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng lật xe khách tại Hà Tĩnh làm 10 người tử vong vào ngày 25-7 vừa qua, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản gửi Sở Xây dựng TP Đà Nẵng yêu cầu kiểm tra, xử lý về kinh doanh và điều kiện kinh doanh đối với tổ chức, cá nhân là chủ sở hữu xe chở khách trong vụ tai nạn.

Theo báo cáo của Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, ngày 16-7-2025, Sở Xây dựng đã ban hành Thông báo số 704/TB-SXD về ngừng hoạt động của xe tuyến vận tải khách cố định bằng ô-tô đối với xe BKS 43F-007.76 và xe BKS 43F-008.47 trên tuyến vận tải khách cố định Đà Nẵng (Bến xe Trung tâm Đà Nẵng) đi Lâm Đồng (Bến xe liên tỉnh Đà Lạt) đồng thời thu hồi phù hiệu và chuyển đổi trạng thái trên phần mềm quản lý vận tải sang trạng thái: “Hết hiệu lực”.

Ngoài ra, qua tra cứu thông tin trên phần mềm quản lý vận tải, đến thời điểm hiện tại, xe ô-tô BKS 43F-007.76 không đăng ký kinh doanh vận tải tại Sở Xây dựng TP Đà Nẵng đồng thời chưa thấy cơ quan cấp thẩm quyền cấp phù hiệu để phương tiện BKS 43F-007.76 hoạt động. Tuy nhiên, chủ phương tiện Vương Thị Kim Chi (trú TP Đà Nẵng) vẫn đưa phương tiện vào hoạt động kinh doanh vận tải dẫn đến vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng nêu trên.

Như đã nói ở trên, cũng liên quan đến xe khách Tân Kim Chi, khoảng 1 giờ ngày 8-2-2025, xe khách BKS 50H-355.47 do tài xế Phạm Quốc H. (40 tuổi) điều khiển, lưu thông đến đoạn Km1269+250m QL1 (địa phận thị xã Sông Cầu, tỉnh Phú Yên cũ) đã tự tông vào dải phân cách làm 3 người tử vong. Qua điều tra, cơ quan chức năng xác định, tài xế Phạm Quốc H. chỉ có giấy phép lái xe hạng C, trong khi để điều khiển xe khách giường nằm (24 giường và 2 ghế ngồi) thì tài xế phải có giấy phép lái xe hạng E. Chưa kể, thời điểm xảy ra tai nạn, trên xe chở 30 người (quá số người theo quy định là 26 người).

Như vậy, chỉ trong chưa đầy 6 tháng, 2 chiếc xe khách của cùng một doanh nghiệp vận tải gây ra 2 vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng, cướp đi tính mạng của 13 người và làm cuộc sống của hàng chục hành khách khác bị ảnh hưởng do bị thương. Cả hai vụ tai nạn đều bộc lộ những lỗ hổng về sử dụng, quản lý lái xe, phương tiện của doanh nghiệp.

Về tình trạng phương tiện bị thu hồi phù hiệu nhưng vẫn kinh doanh vận tải tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn là rất lớn. Về mặt quản lý nhà nước gây khó khăn trong việc truy xuất, truy vết các phương tiện này trong quá trình tham gia giao thông, đặc biệt xảy ra vi phạm hoặc tai nạn. Mặt khác, hiện vị trí dán phù hiệu xe chạy dù đã có mã quét QR nhưng dán ở trên cao. Nếu quan sát bằng mắt thường chỉ nhìn thấy ngày tháng hiệu lực của phù hiệu, chứ khó quét mã.

Do đó, để ngăn tình trạng doanh nghiệp ngang nhiên sử dụng xe không phù hiệu hoạt động vận tải, thiết nghĩ cơ quan quản lý khi thực hiện thu hồi phù hiệu của phương tiện cần có biện pháp phối hợp với lực lượng CSGT để giám sát, kiểm soát chặt chẽ qua hệ thống giám sát hành trình.

T.H

Nguồn CAĐN : https://cadn.com.vn/bao-dong-khung-gio-den-va-lo-hong-quan-ly-lai-xe-phuong-tien-cua-doanh-nghiep-van-tai-hanh-khach-post316952.html