Biến hoài nghi thành kỳ tích

6 giờ trướcBài gốc

Năm 2021, Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội 10 năm (2021 - 2030) được Đại hội XIII của Đảng thông qua. Chính phủ đã đặt mục tiêu đến 2025 có 3.000km cao tốc. Đồng nghĩa là trong 5 năm, phải làm gấp đôi kết quả của 10 năm trước cộng lại.

Cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết đưa vào khai thác ngày 19/5/2023.

Dù ban đầu có những hoài nghi, song theo số liệu báo cáo của Bộ Xây dựng, đến cuối năm 2025, chúng ta có khả năng sẽ đưa vào khai thác gần 3.200km cao tốc. Đây thực sự là một kỳ tích.

Để hoàn thành được khối lượng công việc lớn như vậy, trước hết là nhờ đường lối lãnh đạo đúng đắn của Đảng, sự quan tâm của Quốc hội, sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cùng sự vào cuộc đồng bộ của các bộ, ngành, địa phương.

Đặc biệt, các địa phương đã vào cuộc bằng trách nhiệm cao nhất trong công tác giải phóng mặt bằng, giúp nhà thầu sớm có công địa tổ chức thi công liên tục, khoa học.

Bên cạnh các cơ chế đặc thù về cấp phép khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng, Chính phủ cho phép thực hiện linh hoạt trong lựa chọn nhà thầu cũng góp phần tăng tốc tiến độ đầu tư. Với cơ chế chỉ định thầu, hàng loạt các đơn vị thi công có năng lực, uy tín đã được "chỉ đích danh".

Bên cạnh đó, mục tiêu 3.000km cao tốc vào năm 2025 và 5.000km vào năm 2030 cùng với việc phân chia các gói thầu quy mô lớn đã tạo động lực quan trọng để các doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư nguồn lực về con người, công nghệ và tài chính.

Nhà thầu Việt Nam đang từng bước làm chủ những công nghệ mới, giảm sức người nhưng năng suất lao động tăng cao và chất lượng công trình được kiểm soát.

Sự đổi mới công nghệ, hiện đại hóa quy trình quản trị kết hợp mô hình tổ chức lao động khoa học coi trọng yếu tố chuyên môn hóa, chuyên nghiệp hóa là các nhân tố quan trọng góp phần tạo nên kỳ tích phát triển cao tốc trong nhiệm kỳ vừa qua.

Chạm tay vào cột mốc 3.000km, nhiệm vụ tiếp theo sẽ là 5.000km cao tốc vào năm 2030. Để cụ thể hóa mục tiêu trên, Bộ Xây dựng và các nhà thầu cần đúc rút các bài học kinh nghiệm, tiếp tục phát huy những giải pháp hiệu quả, đề xuất các giải pháp tháo gỡ những gì còn vướng mắc.

Cùng đó, cần sớm áp dụng trí tuệ nhân tạo, BIM trong thiết kế, quản lý tiến độ, chất lượng thi công, quản lý chi phí, quản lý công tác bảo trì thông qua dữ liệu lớn (Big Data) để tối ưu hóa nguồn lực, đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình trong các dự án tiếp theo.

Ngoài ra, cũng cần hoàn thiện hệ thống pháp luật, các cơ chế, chính sách nhằm huy động nguồn lực trong xã hội thông qua phương thức đối tác công - tư (PPP), lấy vốn ngân sách làm "vốn mồi" hút nguồn vốn tư nhân, tạo nguồn lực tài chính đủ mạnh để đầu tư các dự án cao tốc mới theo quy mô hoàn chỉnh ngay từ ban đầu.

Quá trình đầu tư, cần lưu ý lựa chọn, thiết kế các hạng mục công trình theo phương án "thuận thiên", hạn chế rủi ro trong bối cảnh "lũ chồng lũ, lụt chồng lụt" diễn biến ngày càng phức tạp.

PGS.TS Trần Chủng

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/bien-hoai-nghi-thanh-ky-tich-192251216205051362.htm