Trong thử nghiệm được BYD công bố gần đây, một cây cọ lớn cao tới 141 feet (khoảng 43 m) được dựng đứng và thả rơi tự do xuống nóc của Yangwang U8L. Cú rơi được thực hiện ba lần, mỗi lần từ độ cao tăng dần để gia tăng lực va chạm.
Theo dữ liệu của BYD, cú va chạm mạnh nhất tạo ra năng lượng lên đến 50,4 kilojoule (khoảng 54.000 Nm), tương đương với việc một máy điều hòa rơi từ tầng 40 của một tòa nhà, một lực tác động vượt xa chuẩn thử nghiệm va chạm thông thường.
Kết quả thử nghiệm: cấu trúc nguyên vẹn, xe vẫn chạy bình thường
Sau mỗi lần cây rơi, khung xe chỉ bị móp nhẹ phần “cant rail” (khung xung quanh cửa nóc), nhưng cửa xe vẫn mở bình thường, kính không vỡ, hệ thống treo bánh và khung gầm không bị biến dạng, và chiếc SUV sau đó vẫn có thể khởi động và “lăn bánh” như chưa có chuyện gì xảy ra.
Đây không phải là thử nghiệm an toàn tiêu chuẩn mà là cách BYD muốn chứng minh rằng cấu trúc khung “thừa sức” chịu được va chạm bất thường biến một tình huống “tai nạn cực đoan” thành điều mà chiếc xe vẫn “sống sót” và an toàn cho người dùng.
Ý nghĩa chiến lược khi kỹ thuật trở thành ngôn ngữ quảng bá
Việc thực hiện thử nghiệm theo cách “giật gân” với cây cọ rơi không chỉ nhằm kiểm chứng về độ bền khung gầm, mà còn là chiến lược truyền thông mạnh mẽ. Với thông điệp rằng SU V-hạng sang Trung Quốc có thể chịu được áp lực “bất thường” BYD muốn cạnh tranh trực tiếp với các tên tuổi off-road và SUV cao cấp toàn cầu.
Trước đó, Yangwang U8 đã thử nhiều “màn biểu diễn” khác như xoay tròn tại chỗ (“tank turn”), lội nước, đi địa hình thể hiện tham vọng định vị U8 như SUV đa năng, mạnh mẽ và “bất tử” trong mắt khách hàng.
Với cú “thả cây cọ” này, BYD muốn gửi một thông điệp rõ ràng: “Nếu xe có thể sống sót sau cú va chạm đến từ thiên nhiên thì xe hoàn toàn đủ độ bền cho các tình huống nguy cấp hoặc địa hình khắc nghiệt".