Các hãng ô tô lớn Trung Quốc công khai chỉ trích nhau, gây chia rẽ sâu sắc

20 giờ trướcBài gốc

Tại Diễn đàn ô tô Trùng Khánh Trung Quốc 2025, các hãng ô tô lớn hàng đầu thế giới đã không ngại ngần chỉ trích nhau.

Các cuộc đối đầu diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến giá cả ngày càng tồi tệ và biên lợi nhuận của ngành ô tô đang giảm. Giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, Li Yunfei, đã châm ngòi cho khoảnh khắc được bàn tán nhiều nhất khi công khai lên án những đối thủ cạnh tranh không nêu tên cụ thể vì những gì ông mô tả những gì là "thủ đoạn bẩn", "chiến dịch bôi nhọ" và các chiến thuật gian trá nhằm thao túng dư luận.

Điều này đánh dấu sự thay đổi lớn so với lời kêu gọi đoàn kết đầy cảm xúc của Chủ tịch BYD Wang Chuanfu vào năm 2023 với cụm từ "cùng nhau, chúng ta là ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc". Hai năm sau, sự đoàn kết đó dường như đã bị rạn nứt.

Tại cùng diễn đàn, Phó chủ tịch cấp cao của Geely Holding là Victor Young đã phản ứng mạnh mẽ với phát biểu của ông Li, cáo buộc BYD “đạo đức giả” và cho rằng câu chuyện của BYD là một nỗ lực nhằm đánh lừa.

"Đây không phải chỉ là trường hợp kẻ trộm khóc kẻ trộm sao?", ông Yang đáp trả rằng sự giám sát của cơ quan quản lý nên thay thế lời kêu gọi cảm tính trong việc giải quyết các tranh chấp như khiếu nại chính thức của GWM về thiết kế bình nhiên liệu của BYD.

Các cuộc đụng độ không chỉ giới hạn ở BYD và Geely. Vài tuần trước đó, Chủ tịch GWM Wei Jianjun đã cảnh báo về một cuộc khủng hoảng đang âm ỉ trong ngành, ví nó như một quả bom hẹn giờ.

Yu Chengdong của Huawei cũng chỉ trích các đối thủ thành công với một sản phẩm duy nhất, khiến Lei Jun của Xiaomi phải phản pháo trực tuyến: "Vu khống thì phải ngước nhìn lên trong sự kính sợ".

Những công kích của các lãnh đạo ngành ô tô Trung Quốc cho thấy một bộ mặt khác của thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Những cuộc công kích này thậm chí đã tạo thành các phe phái công khai trong ngành, với Chery có giọng điệu ôn hòa hơn. Phó chủ tịch của Chery, Li Xueyong thừa nhận sự cạnh tranh gay gắt nhưng lập luận rằng những thách thức trong ngành có thể thúc đẩy sức khỏe lâu dài của ngành ô tô nếu các nhà sản xuất ô tô tập trung vào các năng lực cốt lõi.

Li Yunfei trong khi đó tỏ ra khá kiềm chế khi không nêu tên trực tiếp các đối thủ cạnh tranh, trích dẫn chỉ thị nội bộ từ ông Wang Chuanfu là không tham gia vào việc bôi nhọ công khai. Tuy nhiên, ông mô tả một số đồng nghiệp trong ngành là "ngu ngốc và độc ác" và kêu gọi các cơ quan chính phủ vào cuộc chống lại những gì ông mô tả là các chiến dịch thông tin sai lệch được phối hợp.

Victor Young thì cảnh báo rằng các thuật ngữ như "không hợp tác" và "những kẻ xấu" không thể thay thế cho pháp quyền. Một số nhà lãnh đạo trong ngành đồng tình với quan điểm của Young. Phó tổng giám đốc của GAC Aion, Xiao Yong, mô tả Young là "người phát ngôn của ngành". Đồng thời, Chủ tịch Seres, Zhang Xinghai, cảnh báo rằng môi trường cạnh tranh trong ngành ô tô Trung Quốc đã trở nên không bền vững, với lợi nhuận giảm và đầu tư vào đổi mới. Các giám đốc điều hành của Changan và Chery cũng kêu gọi một cách tiếp cận có nguyên tắc hơn đối với cạnh tranh.

Nguyên nhân cơ bản của căng thẳng là cuộc chiến giá cả ngày càng gia tăng. Theo Hội đồng xúc tiến thương mại quốc tế Trung Quốc, hơn 200 mẫu xe đã giảm giá vào năm 2023. Chỉ riêng trong bốn tháng đầu năm 2025, hơn 60 mẫu xe đã làm theo.

Tình hình lên đến đỉnh điểm vào tháng 5 khi hơn 100 mẫu xe được giảm giá trên khắp các thương hiệu hàng đầu. Biên lợi nhuận trong lĩnh vực này đã sụp đổ - giảm xuống chỉ còn 3,9% trong quý 1 năm 2025, so với 8,99% vào năm 2014. Kết quả là một thị trường ngày càng độc hại, trong đó tăng trưởng về khối lượng che giấu tình hình tài chính đang suy yếu.

Vào ngày 31 tháng 5, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã đưa ra tuyên bố lên án các hoạt động định giá “phá hoại”, đặc biệt nhắm vào doanh số bán hàng dưới giá thành để loại bỏ đối thủ cạnh tranh.

Cuộc chiến sinh tồn ở thị trường ô tô Trung Quốc đang rất khốc liệt với cuộc chiến giá cả.

Vài ngày sau, Phòng Thương mại Đại lý Ô tô Trung Quốc cũng đã đưa ra cảnh báo riêng về việc gây sức ép với các đại lý bằng các mục tiêu bán hàng không thực tế, gọi những chiến thuật như vậy là không bền vững.

Những động thái này phản ánh sự thay đổi lớn hơn từ lời kêu gọi “đạo đức” sang thực thi bằng các quy định. Các nhà quan sát trong ngành cho rằng khi tỷ lệ thâm nhập của EV vượt quá 40%, ngành ô tô Trung Quốc sẽ va chạm với các giới hạn tăng trưởng theo quy mô. Từng được nhà nước bảo vệ và biên lợi nhuận cao, các nhà sản xuất hiện đang bị kẹt giữa việc cắt giảm giá để duy trì khả năng cạnh tranh và đầu tư mạnh vào công nghệ tiên tiến như xe tự lái và pin thể rắn.

Hậu quả là có thể nhìn thấy. Ngay cả Tesla, từng thống trị ở châu Âu, cũng chứng kiến doanh số quý 1 năm 2025 giảm 36% so với cùng kỳ năm trước xuống chỉ còn 53.200 xe, trong khi các quốc gia như Đức và Pháp chứng kiến mức giảm hơn 60%. Cuộc chiến giá cả đã dẫn đến sự sụp đổ của các cấu trúc định giá từng có lãi, tạo ra một thị trường mà việc bán nhiều hơn không còn đảm bảo lợi nhuận.

Khi trò chơi EV bước vào giai đoạn giữa, tất cả các bên tham gia đều đang tăng gấp đôi. Chi phí để ở lại bàn tăng lên trong khi khả năng mắc lỗi lại giảm đi. Liệu những cuộc trao đổi nảy lửa của diễn đàn có tạo ra bước ngoặt hay chỉ là một cuộc giao tranh khác trong một cuộc chiến kéo dài thì vẫn còn phải chờ xem. Tuy nhiên, có một điều rõ ràng đó là thời đại thống nhất trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã nhường chỗ cho cuộc chiến sinh tồn thực sự và kéo dài chưa có hồi kết.

Hoàng Lâm

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/cac-hang-o-to-lon-trung-quoc-cong-khai-chi-trich-nhau-gay-chia-re-sau-sac.htm