Các hãng xe châu Âu 'đặt cược' vào xe điện mở rộng phạm vi

14 giờ trướcBài gốc

Xe điện từng được xem là lời giải thay thế dứt điểm cho động cơ đốt trong. Tuy nhiên, tại châu Âu, một số hãng xe đang quay lại với xe điện có bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Ở dòng xe này, mô tơ điện vẫn đảm nhiệm vai trò vận hành chính, còn động cơ xăng cỡ nhỏ chỉ hỗ trợ phát điện để sạc pin, qua đó kéo dài quãng đường di chuyển.

Động thái này cho thấy áp lực ngày càng lớn đối với các hãng xe châu Âu, khi họ vừa phải cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc, vừa tìm cách thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang xe điện trong bối cảnh hạ tầng sạc vẫn chưa hoàn thiện.

Các hãng ô tô phương Tây đang đặt cược vào xe điện mở rộng phạm vi nhằm kéo dài quãng đường. Ảnh: Electromap

Hiện Leapmotor, hãng xe điện Trung Quốc, là công ty duy nhất cung cấp dòng xe này tại châu Âu. Trong khi đó, các tên tuổi lớn trong khu vực như Volkswagen, Renault và BMW đang cân nhắc đưa công nghệ này vào danh mục sản phẩm để tiếp cận những khách hàng muốn chuyển sang xe điện nhưng vẫn chưa thật sự yên tâm về quãng đường vận hành và khả năng sạc.

Renault cho biết đang phát triển nền tảng mới cho các mẫu xe điện cỡ trung. Theo kế hoạch, phiên bản thuần điện có thể đạt phạm vi khoảng 750 km, trong khi phiên bản tích hợp bộ mở rộng phạm vi có thể lên tới 1.400 km.

“Chúng tôi tin có thể thuyết phục 70% khách hàng chuyển sang xe điện vào năm 2030,” Giám đốc điều hành Francois Provost nói.

Tập đoàn Stellantis, sở hữu các thương hiệu như Jeep và Peugeot, cũng đang theo dõi sát xu hướng này. “Phiên bản mở rộng phạm vi là một xu hướng rõ rệt,” CEO Antonio Filosa cho biết, đồng thời tiết lộ kế hoạch ra mắt các mẫu tương tự ngay trong năm nay.

Sự quan tâm gia tăng diễn ra trong bối cảnh thị trường và chính sách có nhiều biến động. Giá nhiên liệu tăng, trong khi hạ tầng sạc phát triển chưa đồng đều, khiến người tiêu dùng vẫn còn cân nhắc khi chuyển sang xe điện. Với các hãng xe, đây được xem là một cách nối dài giai đoạn chuyển đổi, vừa duy trì đà điện hóa, vừa giữ được nhóm khách hàng vẫn quen sử dụng động cơ đốt trong.

Công nghệ này cũng phù hợp với cấu trúc ngành ô tô châu Âu. Việc sử dụng pin nhỏ hơn giúp giảm chi phí, trong khi động cơ xăng cho phép tận dụng năng lực kỹ thuật sẵn có trong chuỗi cung ứng.

“Bạn có thể sử dụng xe điện cho phần lớn nhu cầu, mà không cần đến bộ pin lớn,” Ryan Baylis, đồng sáng lập Viện Faraday, nhận định.

Tuy vậy, mức độ đón nhận của thị trường vẫn còn là một dấu hỏi. Người tiêu dùng sẽ cần thêm thời gian để làm quen với dòng xe này, trong bối cảnh công nghệ đã có chỗ đứng rõ hơn tại Trung Quốc nhưng vẫn còn khá mới ở châu Âu và các thị trường phương Tây.

Theo Benchmark Mineral Intelligence - cơ quan phân tích, dự báo và tư vấn về pin, xe điện và khoáng sản năng lượng - xe điện có bộ mở rộng phạm vi hiện chiếm khoảng 9% thị trường xe điện và hybrid cắm điện tại Trung Quốc, trong khi tỷ lệ này ở các khu vực khác vẫn dưới 1%. Tổ chức này dự báo đến đầu những năm 2030, dòng xe nói trên có thể chiếm khoảng 12% thị phần hybrid cắm điện tại châu Âu.

Ông Tianshu Xin, người đứng đầu liên doanh giữa Leapmotor và Stellantis, cho rằng sản phẩm vẫn đang ở giai đoạn đầu và cần thời gian để người dùng làm quen. Điều này đặt ra thách thức không nhỏ cho các hãng xe nếu muốn mở rộng quy mô nhanh chóng.

Một số tổ chức môi trường cũng giữ quan điểm thận trọng. Transport & Environment (Giao thông & Môi trường), tổ chức vận động về giao thông sạch tại châu Âu, cho rằng đây là giải pháp có chi phí cao.

Theo phân tích của tổ chức này, khi pin cạn, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe điện có bộ mở rộng phạm vi hoạt động trung bình vào khoảng 6,4 lít/100 km, không khác nhiều so với một mẫu SUV chạy xăng.

“Nếu xe điện có bộ mở rộng phạm vi hoạt động thay thế các dòng hybrid khác hoặc xe chạy bằng động cơ đốt trong, đó là tín hiệu tích cực,” ông Lucien Mathieu, Giám đốc mảng ô tô của Transport & Environment, nói. Tuy nhiên, ông cho rằng nếu dòng xe này thay cho xe điện thuần túy, lợi ích của quá trình chuyển sang vận hành hoàn toàn bằng điện sẽ giảm đi.

Trong khi đó, Justin Lunny, Giám đốc điều hành Everrati, công ty chuyên chuyển đổi xe cổ điển thành xe điện, nhận định công nghệ này khó giữ vai trò lâu dài.

Theo ông, khi công nghệ pin tiếp tục phát triển, bộ mở rộng phạm vi hoạt động sẽ dần trở nên bớt cần thiết hơn.

Trong ngắn hạn, xe điện mở rộng phạm vi có thể giúp các hãng xe châu Âu giữ chân người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi. Nhưng về dài hạn, chính giải pháp trung gian này có thể chỉ là một bước đệm - hơn là đích đến của cuộc đua điện hóa.

Theo Financial Times, CNBC

Tùng Lâm

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/cac-hang-xe-chau-au-dat-cuoc-vao-xe-dien-mo-rong-pham-vi-744865.html