Các mẫu xe Honda CR-V, Hyundai Tucson có chức năng hỗ trợ người lái cần định nghĩa lại?

3 giờ trướcBài gốc

Vừa qua, Bộ Công an có văn bản gửi đến Bộ Tư pháp về việc thẩm định dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh trật tự. Trong đó, Bộ Công an có đề xuất liên quan đến nội dung Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ (TT ATGT ĐB) 2024.

Đề xuất sửa phân loại lại xe thông minh

Theo Bộ Công an, cần sửa đổi, bổ sung khoản 4 Điều 34 Luật này như sau: “Phương tiện giao thông thông minh là xe cơ giới cho phép tự động hóa một phần hoặc toàn bộ hoạt động điều khiển phương tiện, xác định lộ trình và xử lý tình huống khi tham gia giao thông đường bộ”.

Nhiều mẫu xe đang bán tại Việt Nam có nhiều trang bị hệ thống hỗ trợ người lái. Ảnh: TN

Lý do: Căn cứ quy định tại khoản 4, khoản 6 Điều 34, khoản 7 Điều 41 Luật TT ATGT ĐB, Bộ trưởng Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành Thông tư số 53/2024 quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô QCVN 09:2024/BGTVT phù hợp với phân loại quốc tế ISO/SAE PAS 22736:2021 Phân loại và định nghĩa đối với các thuật ngữ liên quan đến hệ thống tự lái của xe cơ giới.

Theo đó, phương tiện giao thông thông minh được chia làm 5 cấp độ gồm:

(1) Xe cơ giới cho phép tự động hóa một phần hoạt động điều khiển phương tiện, xác định lộ trình và xử lý tình huống khi tham gia giao thông đường bộ là các xe thuộc cấp độ 1, cấp độ 2, cấp độ 3 theo tiêu chuẩn ISO/SAE PAS 22736:2021 (sau đây viết tắt là xe cơ giới tự động hóa một phần);

(2) Xe cơ giới cho phép tự động hóa toàn bộ hoạt động điều khiển phương tiện, xác định lộ trình và xử lý tình huống khi tham gia giao thông đường bộ là các xe thuộc cấp độ 4, hoặc cấp độ 5 được phân loại và định nghĩa trong tiêu chuẩn ISO/SAE PAS 22736:2021 (sau đây viết tắt là xe cơ giới tự động hóa toàn bộ).

Thực tế hiện nay rất nhiều xe ô tô con tầm trung, cao cấp nhập khẩu và sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam đã có chức năng hỗ trợ người lái đạt cấp độ 1 và tiệm cận cấp độ 2 theo tiêu chuẩn ISO/SAE PAS 22736:2021. Do đó, theo quy định tại khoản 4 Điều 34 của Luật TT ATGT ĐB thì các xe này được xếp vào nhóm phương tiện giao thông thông minh và phải cấp phép hoạt động theo quy định tại khoản 3 Điều 35.

Loại 1,2,3 chỉ có chức năng hỗ trợ người lái

Theo Bộ Công an, đối với các xe cơ giới thuộc cấp độ 1, cấp độ 2, thậm chí là cấp độ 3 (tự lái có điều kiện): về cơ bản chỉ là chức năng hỗ trợ, trợ giúp người lái trong một số điều kiện, tình huống, phạm vi nhất định, không thể thay thế hoàn toàn được người lái, ví dụ như: chức năng tự động giữ làn đường, giữ khoảng cách, phanh khẩn cấp, cảnh báo hoặc không cho phép chuyển làn khi có xe vượt, tự động đỗ vào vị trí để xe... các chức năng này giúp người lái giảm căng thẳng, mệt mỏi khi chạy đường dài, giữ khoảng cách an toàn, phát hiện sớm các nguy cơ, phản ứng nhanh trước các tình huống nguy hiểm đột ngột... nên về cơ bản là giúp tăng khả năng an toàn của xe trong khi di chuyển trên đường.

Các hệ thống hỗ trợ người lái giúp tăng khả năng an toàn của xe trong khi di chuyển trên đường. Ảnh: TN

Các chức năng này có thể được kích hoạt hay không phụ thuộc vào quyết định của người lái. Qua đánh giá thực trạng hoạt động trên đường thì loại xe này phù hợp để hoạt động theo điều kiện giao thông của Việt Nam hiện nay. Vì vậy, không nhất thiết phải hạn chế, cấp phép hoạt động các xe loại này.

Đối với các xe cơ giới thuộc cấp độ 4, cấp độ 5 (xe cơ giới tự động hóa toàn bộ): trên thế giới hiện nay chỉ có tại Trung Quốc thí điểm hoạt động xe taxi không người lái tại Vũ Hán, một số khu vực tại Trùng Khánh, Bắc Kinh, Thượng Hải nhưng vẫn trong giai đoạn đánh giá về độ an toàn, tin cậy, chưa phát triển đại trà được. Một số nước phát triển khác như Hoa Kỳ, EU mới thử nghiệm xe ô tô tự lái cấp độ 4 trong một phạm vi nhất định và vẫn phải yêu cầu có người lái hoặc người giám sát trên xe.

Xét theo điều kiện giao thông của Việt Nam hiện nay thì loại xe cơ giới tự động hóa toàn bộ chưa phù hợp để hoạt động, có nguy cơ gây tai nạn cao, nên cần phải hạn chế, phải cấp phép hoạt động đối với các xe loại này (bao gồm cả các xe chạy thử nghiệm thuộc đối tượng nghiên cứu phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ).

Hiện nay tại Việt Nam có nhiều dòng xe được trang bị các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao phòng tránh va chạm nằm trong hệ thống ADAS gồm: phanh tự động khẩn cấp (AEB), cảnh báo lệch làn đường (LDW), cảnh báo điểm mù (BSM), cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau (RCTA),... Nhóm tính năng hỗ trợ lái xe thuận tiện hơn gồm có: kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn đường (LKA),...

Một số mẫu xe nổi bật được trang bị như Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Toyota Corolla Cross, Kia Sportage, Hyundai Creta, Toyota Veloz Cross, Mazda2, Toyota Vios, Honda City, Honda HR-V, Honda CR-V… chưa kể đến các dòng xe sang của các hãng như BMW, Lexus, Mercedes-Benz...

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, các chức năng hỗ trợ người lái này đều được thiết kế với tính năng có thể người lái chủ động bật/tắt khi cần thiết. Những mẫu xe này ở các nước châu Âu không cần phải đăng ký dòng xe riêng. Thay vào đó, các xe tự lái hoàn toàn mới phải được kiểm nghiệm kỹ càng và đòi hỏi các thủ tục cấp phép cao hơn để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

THY NHUNG

Nguồn PLO : https://plo.vn/cac-mau-xe-honda-cr-v-hyundai-tucson-co-chuc-nang-ho-tro-nguoi-lai-can-dinh-nghia-lai-post865945.html