Các nền kinh tế Đông Nam Á bất ngờ chịu ảnh hưởng từ căng thẳng tại Trung Đông

4 giờ trướcBài gốc

Theo đó, Giám đốc tài chính (CFO) của hãng hàng không Thai Airways, bà Cherdchom Therdthirasak cho biết hãng hàng không quốc gia Thái Lan sẽ tăng giá vé từ 10% đến 15% để bù đắp chi phí nhiên liệu đang tăng cao.

Động thái này diễn ra giữa lúc Thai Airways đối mặt với nhu cầu đi lại gia tăng mạnh do hành khách thay đổi kế hoạch du lịch từ Trung Đông sang châu Âu.

Cụ thể, ngày 11/3, bà Cherdchom cho biết, hầu hết các chuyến bay của hãng đến châu Âu trong tháng này đã lấp đầy khoảng 90% công suất ghế. Thai Airways vẫn có thể tiếp tục tăng phụ phí nhiên liệu nếu giá dầu tiếp tục leo thang. Đồng thời, bà khuyến cáo hành khách có kế hoạch đi lại nên đặt vé sớm trước khi giá tiếp tục tăng, bởi số lượng vé trên các đường bay đến châu Âu và các điểm đến khác sẽ rất hạn chế trong hai tuần tới.

Về triển vọng kinh doanh, đại diện Thai Airways cho rằng, vẫn còn quá sớm để đưa ra dự báo về nhu cầu hành khách trong quý II/2026 do những diễn biến khó lường tại Trung Đông.

Trên bình diện toàn cầu, các hãng hàng không cũng đang chịu áp lực ngày càng lớn từ giá nhiên liệu máy bay tăng cao, khi giá dầu thô biến động mạnh.

Để đối phó, các hãng bay đã buộc phải tăng giá vé và phụ phí nhiên liệu. Giới chuyên gia nhận định đây là một bài kiểm tra mức độ chấp nhận của hành khách đối với chi phí đi lại đắt đỏ hơn, bất chấp việc nhu cầu du lịch quốc tế vẫn đang phục hồi.

Trong khi đó, kinh tế Philippines cũng dần cảm nhận được tác động khi giá nhiên liệu tăng mạnh và làm gia tăng chi phí vận tải, hoạt động thương mại cũng như hàng không.

Cụ thể, đồng Peso của Philippines giảm xuống mức thấp kỷ lục 59,5 Peso đổi 1 USD, trong khi thị trường chứng khoán của nước này cũng sụt giảm. Tác động lan rộng chủ yếu bắt nguồn từ dầu mỏ và khí đốt – các nguồn năng lượng chiến lược dồi dào tại khu vực đang xảy ra xung đột.

Ông Steven Cua, Chủ tịch Hiệp hội bán lẻ Philippines, cảnh báo tình trạng thiếu hụt nhiên liệu trên toàn cầu sẽ không chỉ dừng lại ở các trạm xăng.

Theo ông, Philippines là nền kinh tế phụ thuộc lớn vào nhập khẩu, do đó đặc biệt dễ bị tổn thương trước các cú sốc địa chính trị. Đồng Peso suy yếu ngay lập tức làm tăng chi phí nhập khẩu từ dầu thô đến các nguyên liệu sản xuất. Nhiều nhà sản xuất cũng phụ thuộc vào nguyên liệu và hàng trung gian nhập khẩu, vì vậy chi phí tăng sẽ dần chuyển sang người tiêu dùng.

Đối với một quốc gia quần đảo như Philippines, nơi phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ, đường biển và hàng không để lưu thông hàng hóa, chi phí nhiên liệu tăng nhanh chóng kéo theo chi phí logistics gia tăng.

Bà Ma. Flordeliza Leong, Phó Chủ tịch liên đoàn xuất khẩu Philippines, cho biết các hãng vận tải và giao nhận đã bắt đầu áp dụng các khoản phụ phí vận tải để bù đắp chi phí nhiên liệu và bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng cao. Điều này khiến chi phí vận chuyển hàng xuất khẩu tăng lên, làm suy giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa Philippines trên thị trường quốc tế, đồng thời làm tăng giá thành nhập khẩu nguyên liệu, thực phẩm và hàng tiêu dùng.

Áp lực lan sang vận tải và hàng không. Một số doanh nghiệp vận tải biển nội địa đã bắt đầu tăng giá.

Hãng phà FastCat cho biết chi phí nhiên liệu của họ đã tăng tới 40%, trong khi hãng Starlite Ferries thông báo tăng 25% giá vé hành khách và cước vận chuyển hàng hóa từ ngày 10/3.

Ủy ban điều tiết vận tải đường bộ Philippines cho biết, nhiều khả năng sẽ cho phép tăng giá vé tạm thời đối với phương tiện giao thông công cộng do giá nhiên liệu tăng cao.

Trong lĩnh vực hàng không, ông Jose Enrique Perez de Tagle, Giám đốc điều hành Hiệp hội các hãng hàng không Philippines cho biết, giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn 90% trong những ngày gần đây, điều có thể khiến giá vé máy bay chịu áp lực tăng trong thời gian tới.

Trong khi đó, Văn phòng Tổng thống Philippines khẳng định chưa có lý do để người dân hoảng loạn tích trữ hàng hóa. Người phát ngôn Phủ Tổng thống Claire Castro cho biết nguồn cung nhiên liệu và hàng hóa thiết yếu tại Philippines vẫn ổn định và đầy đủ.

Đồng quan điểm, Bộ Thương mại và công nghiệp nước này nhận định, hiện chưa có biến động về giá các mặt hàng thiết yếu như thực phẩm đóng hộp, sữa, cà phê, bánh mì, xà phòng và gia vị.

Các chuyên gia cho rằng, Philippines cần áp dụng nhiều biện pháp đồng thời như trợ cấp cho vận tải công cộng, giảm thuế nhiên liệu, tăng cường giám sát phụ phí logistics và đẩy nhanh thủ tục thông quan nhằm giảm áp lực chi phí trong chuỗi cung ứng.

Trong khi đó, căng thẳng tại Trung Đông đã khiến chi phí logistics đối với các lô hàng dầu cọ của Indonesia tăng vọt khoảng 50%.

Ông Eddy Martono, Chủ tịch Hiệp hội Dầu cọ Indonesia (Gapki) cho biết, nước này vẫn duy trì xuất khẩu dầu cọ bất chấp xung đột, nhưng chi phí vận chuyển và bảo hiểm đã tăng mạnh. “Chúng tôi vẫn có thể xuất khẩu dầu cọ, nhưng chi phí vận chuyển và bảo hiểm đã tăng khoảng 50%. Điều này có thể khiến nhu cầu giảm xuống”, ông Martono nêu rõ.

Do tuyến đường qua eo biển Hormuz gặp rủi ro cao, nhiều lô hàng dầu cọ của Indonesia buộc phải tìm các tuyến vận chuyển thay thế, kéo dài thời gian hành trình. Ngoài ra, nguy cơ an ninh hàng hải gia tăng cũng khiến phí bảo hiểm tàu hàng tăng mạnh.

Dù chi phí tăng, nhưng ông Martono cho rằng, các nước nhập khẩu “không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục mua”, bởi dầu cọ thô là mặt hàng thiết yếu trong đời sống hàng ngày.

Theo số liệu của Gapki, khu vực Trung Đông đã nhập khẩu khoảng 1,8 triệu tấn dầu cọ của Indonesia trong năm ngoái. Các thị trường lớn nhất gồm Saudi Arabia với khoảng 651.000 tấn, Các Tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) với 475.000 tấn và Oman với 219.000 tấn.

Tuy nhiên, tình hình căng thẳng tại eo biển Hormuz đã khiến xuất khẩu dầu cọ từ Indonesia sang Iran và UAE tạm thời bị đình trệ. Trong khi đó, các chuyến hàng tới Saudi Arabia cũng như các thị trường lớn khác như Ấn Độ và Trung Quốc vẫn tiếp tục được duy trì.

Hiện các doanh nghiệp Indonesia chủ yếu đang thực hiện các đơn hàng đã ký từ trước đó. Tuy nhiên, một số khách hàng quốc tế đang tạm hoãn ký kết các hợp đồng mới do lo ngại rủi ro từ xung đột.

Ông Martono cho biết, cần chờ đến cuối tháng để đánh giá mức độ sụt giảm của xuất khẩu.

(tổng hợp)

Hải Anh

Nguồn TG&VN : https://baoquocte.vn/cac-nen-kinh-te-dong-nam-a-bat-ngo-chiu-anh-huong-tu-cang-thang-tai-trung-dong-368229.html