Cần Giờ – Vũng Tàu sắp có tuyến đường vượt biển hơn 104.000 tỷ đồng

2 giờ trướcBài gốc

Vũng Tàu đằng xa nhìn từ phía Cần Giờ. (Ảnh: Quỳnh Trần).

Tổng quan về siêu dự án vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

Tập đoàn Vingroup - CTCP vừa có tờ trình gửi UBND TPHCM đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường và cầu kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư (PPP) - loại Hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Tuyến đường được kỳ vọng sẽ tạo ra một trục kết nối giao thông trực tiếp, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai khu vực có tiềm năng lớn về du lịch, công nghiệp và logistics.

Mô phỏng hướng tuyến đường vượt biển Cần Giờ. (Ảnh: Vingroup)

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án có tổng mức đầu tư 104.410 tỷ đồng (bao gồm cả lãi vay trong thời gian xây dựng), được đề xuất triển khai hoàn toàn bằng vốn của nhà đầu tư (vốn chủ sở hữu, vốn vay thương mại) và không sử dụng vốn đầu tư công (Nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất đối ứng).

Công trình dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành vào năm 2029. Về hướng tuyến, từ điểm đầu đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ, tuyến đi theo hướng Đông Nam vượt qua vịnh Gành Rái (phần lớn đi trên biển) sang phía Vũng Tàu, đi trùng với đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và kết thúc tại nút giao với đường 30/4.

Thông số kỹ thuật và định hướng quy hoạch dự án vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

Theo đề xuất, toàn tuyến dài hơn 14km gồm 3,1km hầm, gần 8km cầu và khoảng 3km đường dẫn. Dự án cần sử dụng khoảng 137,5 ha đất, diện tích mặt nước và vật liệu đắp.

Theo phương án thiết kế sơ bộ, dự án được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cấp I đối với phần đường và tiêu chuẩn cầu cấp đặc biệt cho hạng mục cầu vượt biển. Tốc độ thiết kế đạt 80 km/h cho tuyến đường và 60 km/h đối với phần cầu.

Dự án Khu đô thị lấn biển Cần Giờ đang thi công, tháng 10/2025. (Ảnh: Quỳnh Trần)

Tuyến có chiều dài khoảng 14,67 km, trong đó cầu vượt biển rộng 22,5m, bố trí 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp cùng dải phân cách và lan can an toàn. Công trình được thiết kế theo tải trọng HL-93, đáp ứng yêu cầu của cầu cấp đặc biệt.

Phần đường dẫn dài khoảng 3,8km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp I, bảo đảm kết nối đồng bộ với mạng lưới giao thông hiện hữu và các tuyến quy hoạch hiện hữu.

Riêng cầu vượt biển dài khoảng 10.873 m, sử dụng kết cấu dây văng với nhịp chính dự kiến 600m, phù hợp điều kiện vượt biển và thủy văn phức tạp của vịnh Ghềnh Rái. Công trình bảo đảm tĩnh không khoảng 55m để tàu biển cỡ lớn ra vào cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Theo Vingroup, Cần Giờ và Long Sơn - Vũng Tàu đều có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp - cảng biển và logistics, song chưa có tuyến giao thông trực tiếp. Hiện việc di chuyển phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc dùng phà Cần Giờ - Vũng Tàu, mất 90-120 phút.

Khi tuyến vượt biển hoàn thành, thời gian đi lại dự kiến rút xuống còn 10 phút, hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn, tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, đồng thời giảm áp lực quốc lộ 51 và đường 965.

Tuyến đường cũng sẽ góp phần tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực phía Nam TPHCM và toàn vùng Đông Nam Bộ.

Hà Chi

Nguồn Kinh tế Môi trường : https://kinhtemoitruong.vn/can-gio-vung-tau-sap-co-tuyen-duong-vuot-bien-hon-104000-ty-dong-104087.html