Cao tốc La Sơn - Hòa Liên cần 344 tỷ đồng để xử lý sạt trượt, chống ồn

3 giờ trướcBài gốc

Theo Ban QLDA đường Hồ Chí Minh, để triển khai xử lý sạt trượt và bổ sung tường chống ồn tại Dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn La Sơn - Hòa Liên nối Huế - Đà Nẵng, kinh phí bổ sung khoảng 344 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xử lý các điểm sạt trượt khoảng 284 tỷ đồng và bổ sung tường chống ồn khoảng 60 tỷ đồng.

Nghiên cứu đề xuất phương án khơi thông thượng lưu cống hộp đoạn Km14+00; bổ sung tường kè bằng bê tông cốt thép phía thượng lưu để ngăn chặn cây trôi, làm tắc cống khi mưa lũ lớn, kéo dài.

Theo báo cáo của Ban QLDA đường Hồ Chí Minh, tại thời điểm tháng 12/2025, dự án còn dư khoảng 345 tỷ đồng so với tổng mức đầu tư được duyệt, đảm bảo đủ chi phí để thực hiện các nội dung đề nghị bổ sung nêu trên.

Qua đó, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh đề nghị sử dụng chi phí dự phòng để triển khai xử lý các điểm sạt trượt trên tuyến do ảnh hưởng của mưa bão lớn vào tháng 10/2025.

Cụ thể, sạt trượt taluy nền đường 24 vị trí tại các vị trí sạt trượt chủ yếu đều nằm trên ta luy dự án cũ đã đưa vào khai thác, sử dụng cuối năm 2019. Sạt lở tứ nón, đường đầu cầu 9 vị trí và cống hộp khẩu độ lớn tại Km14+00 bị lấp, làm nước tràn qua đường cao tốc.

Tại điểm sạt trượt đoạn Km50+700 - Km50+800, hiện trạng khoảng 1/2 nền cũ đang khai thác, mặt đường bị trượt xuống taluy âm phía Tỉnh lộ 60, làm chia cắt giao thông trên tuyến chính có chiều khoảng 100m và Tỉnh lộ 601, khoảng 30m tường chắn phía ta luy âm bị đổ xuống Tỉnh lộ 601.

Nhằm để đảm bảo an toàn giao thông bước 1, sau mưa bão, chủ đầu tư, tư vấn, nhà thầu đã tổ chức triển khai đóng cừ Larsen IV để giữ phạm vi phần nền mặt đường còn ổn định phía taluy dương và làm đường đảm bảo giao thông tạm với kết cấu mặt đường bằng bê tông để đảm bảo lưu thông 2 chiều.

Trên cơ sở kết quả phân tích, tính toán của Tư vấn thiết kế, Ban QLDA đường Hồ Chí Minh kiến nghị phương án thiết kế dịch tim tuyến sang phía taluy âm khoảng 5m và thiết kế cầu cạn bằng BTCT, kết cấu nhịp 4 dầm Super-T, chiều dài nhịp khoảng 40m và móng mố trụ bằng cọc khoan nhồi.

Khu vực sạt trượt ta luy dương tại Km41+450 - Km41+550 và Km42+700 - Km42+800. Khu vực này xảy ra sạt trượt với khối lượng lớn đất đá từ ta luy dương nền đường cũ làm lấp toàn bộ mặt đường cũ đang khai thác. Đoạn Km41+450 - Km41+550 ta luy trước khi sạt trượt có độ dốc 1/1,5 địa chất chủ yếu là lớp 6b.

Đoạn Km42+700 - Km42+800 ta luy trước khi sạt trượt có độ dốc 1/1,25, chiều cao mái taluy khoảng 22m địa chất ta luy chủ yếu lớp 3A, dưới tác động của mưa lớn kéo dài làm đoạn tuyến sạt trượt, gây hư hỏng toàn bộ phần gia cố ta luy dương, gãy, đổ tường chắn khoảng 90m.

Những vị trí này đề xuất phương án thiết kế xử lý đào, tạo thềm chờ, bạt mái taluy (độ dốc từ 1/1,5-1/2), kết hợp tường chắn rọ đá; bố trí rãnh đỉnh, rãnh cơ, bậc nước để thu nước trên mái taluy, tăng cường ổn định ta luy dương.

Tại điểm sạt lở nhánh N1 nút giao Khe Tre Km13+250 các đơn vị đề xuất phương án thiết kế dịch chuyển vị trí nhánh N1, nút giao Khe Tre về vị trí mới tại khoảng Km14+980 để đảm bảo ổn định công trình và gần trung tâm xã Khe Tre hơn, bảo đảm thuận tiện cho việc lưu thông kết nối với hạ tầng giao thông trong khu vực.

Vị trí ngập úng cục bộ tại Km14+00 nghiên cứu đề xuất phương án khơi thông thượng lưu cống hộp; bổ sung tường kè bằng bê tông cốt thép phía thượng lưu để ngăn chặn cây trôi, làm tắc cống khi mưa lũ lớn, kéo dài.

Ngoài ra, đề nghị bổ sung tường chống ồn khoảng 3km tại các khu vực dân cư tập trung, trường học, cơ sở y tế, cơ quan hành chính… gần tuyến cao tốc.

Trí Đức

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/cao-toc-la-son-hoa-lien-can-344-ty-dong-de-xu-ly-sat-truot-chong-on-192260210151310817.htm