Cầu Bình Triệu 1 thông xe sau nâng tĩnh không: Giải pháp kỹ thuật mới tại Việt Nam

một giờ trướcBài gốc

Thông xe trở lại sau nâng tĩnh không

Sáng 23/11, cầu Bình Triệu 1 trên quốc lộ 13 đã chính thức thông xe trở lại sau gần ba tháng thi công giai đoạn quan trọng nhất. Dự án nâng tĩnh không cầu đã hoàn tất việc gia cố kết cấu, cho phép phương tiện lưu thông theo hướng từ trung tâm TP.HCM ra Thủ Đức và Bình Dương cũ. Trong suốt thời gian thi công, phương tiện được chuyển hướng sang cầu Bình Triệu 2 nằm song song.

Kết quả cuối cùng cho thấy cầu được nâng cao thêm 1,08m, nâng tĩnh không từ mức thấp lên 7m, đáp ứng yêu cầu cho tàu thuyền lớn qua lại trên sông Sài Gòn. Đây là lần đầu tiên Việt Nam áp dụng giải pháp kích nâng toàn bộ cầu có quy mô lớn như vậy.

Cầu Bình Triệu 1 (phía trước) thông đường trở lại sáng 23/11. (Ảnh: Giang Anh)

Vị trí chiến lược và lịch sử công trình

Cầu Bình Triệu 1 bắc qua sông Sài Gòn tại cửa ngõ đông bắc TP.HCM, nối phường Bình Thạnh với phường Hiệp Bình (TP Thủ Đức cũ). Đây là tuyến huyết mạch quốc lộ 13, từng được xây dựng trước năm 1975 với thiết kế một chiều. Mặc dù đã được sửa chữi năm 2010, tĩnh không của cầu vẫn không đáp ứng nhu cầu phát triển đường thủy và giao thông hiện đại.

Giải pháp kỹ thuật kích nâng thủy lực

Dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 có tổng mức đầu tư 133 tỷ đồng, khởi công cuối năm 2024. Giai đoạn phức tạp nhất bắt đầu từ cuối tháng 8 với việc kích nâng toàn bộ kết cấu cầu nặng hơn 11.000 tấn, trên chiều dài khoảng 770m.

Ông Nguyễn Xuân Vinh, Giám đốc Trung tâm quản lý hạ tầng giao thông đường bộ thuộc Sở Xây dựng TP.HCM (chủ đầu tư), cho biết đây là giải pháp kỹ thuật hoàn toàn mới tại Việt Nam. Hệ thống kích thủy lực đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật rất khắt khe. Đặc biệt, trong quá trình thi công, xe máy vẫn được lưu thông và đường thủy phía dưới vẫn duy trì, khiến khâu tổ chức giao thông trở nên phức tạp. Tuy nhiên, chủ đầu tư đã triển khai các giải pháp đẩy nhanh tiến độ, giúp hoàn thành sớm hơn kế hoạch.

Phân tích lựa chọn phương án và lợi ích kinh tế

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết thành phố đã nghiên cứu nhiều phương án, bao gồm cả xây mới hoàn toàn. Phương án xây mới cần khoảng 1.000 tỷ đồng và thời gian thực hiện dài, dễ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông trên trục đường quan trọng.

Việc lựa chọn kích nâng cầu đã giúp tiết kiệm khoảng 867 tỷ đồng (gần 87% chi phí) và hạn chế tối đa tác động đến người dân. "Giải pháp này tạo tiền đề nhân rộng cho các công trình khác, giúp tối ưu chi phí đầu tư, hạn chế ảnh hưởng người dân nhưng vẫn tăng năng lực khai thác", ông Lâm nhấn mạnh.

Hướng tuyến hai cầu Bình Triệu. (Đồ họa: Khánh Hoàng)

Kế hoạch phát triển hạ tầng khu vực

Bên cạnh việc nâng cấp cầu Bình Triệu 1, TP.HCM đang triển khai đồng bộ nhiều dự án khác tại cửa ngõ đông bắc:

Cầu Bình Phước 1 trên quốc lộ 1 nối Thủ Đức và quận 12 cũ, nâng thêm 1,25m đạt tĩnh không tối thiểu 7m, tổng vốn 111 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành cuối tháng 12.
Cầu Bình Triệu 3 nằm giữa hai cầu hiện hữu, đang trong giai đoạn nghiên cứu.
Đường trên cao dọc trục Đinh Bộ Lĩnh và Xô Viết Nghệ Tĩnh, kết nối với quốc lộ 13 chuẩn bị được nâng cấp theo hình thức BOT.

Các dự án này sẽ hình thành trục đường tốc độ nhanh ở cửa ngõ đông bắc, kết nối khu vực Bình Dương cũ với trung tâm thành phố, góp phần giải quyết ùn tắc giao thông khu vực.

Cảnh báo cho người dân và nhà đầu tư

Thông tin dự án có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch. Người dân và doanh nghiệp cần theo dõi thông tin chính thống từ Sở Xây dựng TP.HCM và các cơ quan chức năng để cập nhật tiến độ và phương án tổ chức giao thông trong các giai đoạn tiếp theo.

CTVX

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/cau-binh-trieu-1-thong-xe-sau-nang-tinh-khong-giai-phap-ky-thuat-moi-tai-viet-nam-404671.html