Câu chuyện từ một vạch kẻ đường

2 giờ trướcBài gốc

Ô tô dừng chờ đèn đỏ trên vạch mắt võng, không nhường đường cho các phương tiện rẽ phải. Ảnh cắt từ clip

Khi vạch mắt võng bị “chiếm dụng”

Vừa qua, tại tuyến Ngô Gia Tự (đoạn qua phường Bồ Đề, Hà Nội), một tình huống giao thông được camera hành trình ghi lại đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội. Theo hình ảnh, một ô tô Toyota Camry màu đen dù đi thẳng nhưng vẫn dừng chờ đèn đỏ ngay trên làn có kẻ vạch mắt võng (ưu tiên cho các phương tiện rẽ phải liên tục). Hành vi này khiến dòng xe phía sau, vốn có nhu cầu rẽ phải vào phố Trường Lâm buộc phải dừng chờ hết chu kỳ đèn, gây cản trở lưu thông tại nút giao.

Chỉ trong thời gian ngắn, đoạn video thu hút hàng nghìn lượt chia sẻ và bình luận. Phần lớn ý kiến bày tỏ sự bức xúc trước kiểu tham gia giao thông “khôn lỏi”, coi thường quy định và đề nghị lực lượng chức năng sớm vào cuộc xử lý nghiêm để răn đe.

Vạch mắt võng là loại vạch kẻ đường đặc biệt, được quy định tại Nhóm G1.4 Phụ lục G của Quy chuẩn quốc gia 41/2024/BGTVT. Đó là hệ thống các đường chéo màu vàng nằm trong một hình chữ nhật, tạo thành các ô lưới, thường được bố trí ở những vị trí dễ xảy ra ùn tắc như nút giao lớn, nhánh dẫn cửa vào – cửa ra của nút giao, trước cổng trường học, bệnh viện, trung tâm hành chính hoặc những đoạn đường không cho phép dừng xe. Vạch có thể ở dạng đơn giản với các đường chéo trong lòng hình chữ nhật hoặc dạng thông thường với vành ngoài giới hạn phạm vi và các đường chéo nghiêng 45 độ bên trong, khoảng cách giữa các đường chéo từ 1 đến 5 m.

Chức năng của vạch mắt võng là xác định phạm vi cấm dừng, cấm đỗ để bảo đảm dòng phương tiện lưu thông thông suốt, đặc biệt tại các làn rẽ phải liên tục. Khi phương tiện đi thẳng hoặc rẽ trái lấn vào, dừng chờ trên khu vực này, không chỉ vi phạm quy định mà còn trực tiếp “bóp nghẹt” dòng xe rẽ phải, gây xung đột giao thông và tạo điểm nghẽn tại nút giao.

Trở lại tình huống ở Ngô Gia Tự – Trường Lâm, theo camera hành trình của xe phía sau, tài xế đang lưu thông từ nút giao Long Biên về Cầu Đuống, chuyển làn sát lề để rẽ phải thì bị chiếc Camry phía trước dừng chắn ngay trên vạch mắt võng. Chỉ một chiếc xe “đứng sai chỗ” đã khiến hàng loạt phương tiện phải dừng theo, làm mất đi ý nghĩa của làn rẽ phải liên tục – giải pháp được thiết kế nhằm giảm áp lực cho dòng xe chính.

Phương tiện được rẽ phải khi đèn đỏ tại nút giao Hoàng Đạo Thúy - Lê Văn Lương. Ảnh Duy Linh

Rẽ phải khi đèn đỏ: giải pháp đúng, tổ chức phải đồng bộ

Hà Nội đang triển khai mô hình cho phép phương tiện rẽ phải khi đèn đỏ tại nhiều nút giao nhằm giảm áp lực ùn tắc. Việc này được thực hiện thông qua gắn biển phụ, đèn tín hiệu mũi tên chỉ hướng, áp dụng cho tất cả phương tiện hoặc riêng xe hai bánh, tùy đặc điểm từng nút. Thực tế ghi nhận, tại những vị trí tổ chức hợp lý, dòng xe được giải phóng đáng kể, giảm thời gian chờ và hạn chế xung đột.

Tại nút giao Ngọc Hồi – Giải Phóng, một điểm nóng giao thông của Thủ đô, việc cho phép rẽ phải liên tục ở cả bốn hướng từ Ngọc Hồi sang Đỗ Mười, từ Đỗ Mười sang Giải Phóng, từ Giải Phóng sang Hoàng Liệt và từ Hoàng Liệt vào Ngọc Hồi đã cho thấy hiệu quả rõ rệt. Dòng xe không còn dồn ứ, thời gian chờ giảm, người dân đi lại thuận lợi hơn.

Thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội cho thấy, trong hơn 560 nút giao có đèn tín hiệu, hiện có 80 nút cho phép rẽ phải liên tục, chiếm khoảng 14%. Trong đó, 45 nút cho phép xe máy, xe thô sơ rẽ phải; 35 nút cho phép tất cả các phương tiện. Con số này phản ánh nỗ lực của thành phố trong việc linh hoạt tổ chức giao thông, song cũng cho thấy tỷ lệ còn khiêm tốn so với nhu cầu thực tế.

Ông Mai Xuân Anh, Phó trưởng Phòng Giám sát, duy tu đèn tín hiệu giao thông, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội nhận định, việc tổ chức cho phép rẽ phải khi đèn đỏ đã giúp khả năng lưu thoát tốt hơn, góp phần giảm ùn ứ tại các nút giao và tạo thuận lợi cho người dân. Thời gian tới, Ban Duy tu sẽ tiếp tục phối hợp khảo sát, nghiên cứu mở rộng các nút đủ điều kiện, nhưng phải đánh giá kỹ lưu lượng theo từng hướng, mặt cắt đường, xung đột giao thông và an toàn cho người đi bộ trước khi triển khai.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, việc mở rộng mô hình là cần thiết để giảm ùn tắc và đồng nhất phương án tổ chức giao thông. Tuy nhiên, không phải nơi nào cũng phù hợp. Với những nút chật hẹp, nếu cho rẽ phải sẽ chèn ép dòng xe chính và gây tắc nghẽn. Ngược lại, ở những vị trí có 2 – 3 làn xe, việc “ép” làn rẽ phải một chút sẽ tạo điều kiện cho thông hành tốt hơn.

Dẫu vậy, một thực tế được nhiều người phản ánh là cách tổ chức hiện nay chưa đồng bộ, dễ gây nhầm lẫn. Có những nút giao có đặc điểm tương tự nhau nhưng nơi cho phép rẽ phải khi đèn đỏ, nơi lại không. Biển báo, vạch kẻ, đèn tín hiệu ở một số điểm chưa đủ rõ ràng, khiến người tham gia giao thông, đặc biệt là người từ địa phương khác, dễ lúng túng, vô tình vi phạm. Điều này đặt ra yêu cầu phải chuẩn hóa, đồng bộ hóa hệ thống biển báo, vạch kẻ, tăng cường truyền thông để người dân nắm rõ.

Trong bối cảnh đó, hành vi dừng xe trên vạch mắt võng như trường hợp ở Ngô Gia Tự – Trường Lâm không chỉ là vi phạm cá nhân mà còn làm “hỏng” cả một phương án tổ chức giao thông đang được kỳ vọng giảm ùn tắc. Nếu mỗi người chỉ nghĩ đến sự tiện lợi của mình, bất chấp quy định, thì mọi nỗ lực của cơ quan quản lý sẽ trở nên kém hiệu quả.

Nghị định 168/2024/NĐ-CP quy định phạt tiền từ 400.000 đến 600.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường. Trường hợp hành vi vi phạm gây tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20 – 22 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Minh Nhật

Nguồn PL&XH : https://phapluatxahoi.kinhtedothi.vn/cau-chuyen-tu-mot-vach-ke-duong-441855.html