Chậm chuyển đổi từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư

8 giờ trướcBài gốc

Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng phản hồi đề nghị của Vietnam Airlines liên quan đến lộ trình chuyển giao khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) và Long Thành (Đồng Nai).

Tại báo cáo này, ACV bày tỏ lo ngại nếu giãn tiến độ như đề xuất của Vietnam Airlines sẽ kéo theo nhiều rủi ro thiệt hại lớn cho sân bay Long Thành.

Trước đó, Vietnam Airlines kiến nghị trong giai đoạn đầu khai thác, Bộ Xây dựng cho phép hãng này và các hãng hàng không trong nước được chủ động linh hoạt kế hoạch khai thác để đảm bảo nguồn lực và cung ứng tải thị trường cũng như đảm bảo nối chuyến.

Việc linh hoạt khai thác dựa trên nguyên tắc: nhóm đường bay tầm xa (xuyên lục địa - châu Mỹ, Âu, Úc) sẽ chuyển ngay sang sân bay Long Thành; nhóm đường bay trong khu vực châu Á thì linh hoạt và có lộ trình để dần chuyển sang sân bay Long Thành theo đúng quy hoạch.

Trong báo cáo, ACV ghi nhận và chia sẻ với các khó khăn thực tế của Vietnam Airlines và các hãng hàng không nội địa trong giai đoạn hiện nay, đặc biệt là vấn đề nguồn lực tàu bay do ảnh hưởng từ đứt gãy chuỗi cung ứng sửa chữa bảo dưỡng tàu bay trên phạm vi toàn cầu.

Đài Kiểm soát không lưu Long Thành đang bước vào giai đoạn hoàn thiện

Đề xuất của Vietnam Airlines về việc cần có lộ trình phù hợp cho chuyển giao khai thác từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành là hoàn toàn có cơ sở và ACV đồng thuận về mặt nguyên tắc.

Tuy nhiên, từ các kết quả phân tích, ACV nhận thấy rằng: Trong tổng số 3,16 triệu hành khách nối chuyến tại Tân Sơn Nhất năm 2024, các hãng hàng không nội địa chiếm đến 95% sản lượng, là lực lượng chủ đạo trong nối chuyến nội địa - quốc tế và quốc tế - nội địa. Nguồn khách của các hãng bay nội địa, đặc biệt Vietnam Airlines, là yếu tố then chốt hình thành năng lực trung chuyển cho toàn khu vực phía Nam.

Do đó, sự tham gia tích cực của các hãng hàng không nội địa tại sân bay Long Thành sẽ quyết định thành công của dự án trong việc đạt sản lượng thiết kế và vị thế trung tâm trung chuyển quốc tế.

"ACV hoàn toàn thấu hiểu nhu cầu duy trì hoạt động ổn định của Vietnam Airlines trong ngắn hạn, song cũng nhận thấy rằng, nếu các hãng hàng không nội địa chần chừ trong việc chuyển giao khai thác sang Long Thành theo đúng tiến độ trong giai đoạn đầu, sẽ tiềm ẩn những rủi ro" - văn bản của ACV nêu rõ.

Cụ thể, việc chậm chuyển đổi sẽ làm giảm tốc độ hình thành sản lượng đầu vào cho Long Thành, ảnh hưởng đến khả năng đạt mục tiêu dự án và phát huy hiệu quả đầu tư. Đồng thời, giảm cơ hội thiết lập vị thế "hub" trung chuyển khu vực của Việt Nam, trong khi các cảng hàng không đối thủ như Suvarnabhumi (Thái Lan), Changi (Singapore) hay Kuala Lumpur (Malaysia) đang mở rộng nhanh các tuyến gom khách từ Việt Nam.

Theo phân tích của Tư vấn IAC, nếu không tập trung các đường bay quốc tế tại sân bay Long Thành sẽ dẫn đến phân mảnh mạng bay, khiến các hãng hàng không của Việt Nam mất thị phần vào các hãng nước ngoài và sản lượng có thể sụt giảm tới 8,8%, tương đương mất hơn 2 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu khai thác. Về dài hạn, có thể gây ra chậm trễ từ 8 - 9 năm đối với tăng trưởng sản lượng hành khách của Cảng Long Thành.

Từ những phân tích nêu trên, ACV ủng hộ kiến nghị của Vietnam Airlines về việc cần có lộ trình chuyển đổi hợp lý theo đúng quy hoạch, phù hợp với nguồn lực tàu bay và điều kiện khai thác.

Song, ACV đề nghị xác lập mốc thời gian cụ thể và định hướng chuyển đổi rõ ràng đối với các nhóm đường bay quốc tế, đặc biệt là Đông Bắc Á và Đông Nam Á, nhằm bảo đảm đạt được mục tiêu đặt ra theo chủ trương đã được phê duyệt.

Ngân Tuyền

Nguồn ANTĐ : https://anninhthudo.vn/cham-chuyen-doi-tu-san-bay-tan-son-nhat-sang-long-thanh-se-anh-huong-den-hieu-qua-dau-tu-post628768.antd