Chiến thắng bị lãng quên: Tiêm kích Su-37 siêu cơ động thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 30 năm

5 giờ trướcBài gốc

Tiêm kích thử nghiệm Su-37 Flanker-F chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhưng quãng đời ngắn ngủi và lừng lẫy của nó đã trở thành một biểu tượng khác cho sự thắng lợi của thiết kế Nga.

Ngày nay, hậu duệ của chiến đấu cơ Su-37 bao gồm các tiêm kích Su-30SM và Su-35 đã tạo thành xương sống của lực lượng tấn công thuộc Không quân Vũ trụ Nga.

Su-37 không phải được tạo ra từ hư không, "nguồn cảm hứng" của nó là máy bay chiến đấu Su-27M, bắt đầu được chế tạo từ cuối năm 1993. Nguyên mẫu duy nhất với số hiệu "711" được dự định dùng làm mẫu thử nghiệm công nghệ.

Những thay đổi đáng kể đã được tích hợp vào khung máy bay. Không giống như Su-27 cơ bản, nó sử dụng hợp kim nhôm - lithium mới, mở rộng việc sử dụng vật liệu composite, và cánh có độ dày tương đối lớn, cho phép chứa nhiều nhiên liệu hơn.

Tuy nhiên điểm khác biệt chính nằm ở việc máy bay được trang bị 2 động cơ phản lực cánh quạt AL-31FP với khả năng điều khiển hướng lực đẩy. Điều này đã biến chiếc chiến đấu cơ hạng nặng thành một "con bướm" uyển chuyển, có khả năng bay vòng tròn tại chỗ.

Việc chế tạo vòi phun xoay là một thách thức thực sự, nó có thể xoay lên xuống 15 độ, nhưng vấn đề chính là làm kín khớp nối chuyển động: sự thoát khí nóng chắc chắn sẽ dẫn đến đám cháy và các nhà thiết kế Nga đã tìm ra cách khắc phục điều này.

Thiết kế khí động học của Su-37 cũng khá độc đáo khi cặp cánh nhỏ phía trước được thêm vào, chúng giúp máy bay duy trì sự ổn định trên không ở góc tấn công lớn và khi bay ở độ cao thấp.

Trong buồng lái, thay vì cần điều khiển trung tâm thông thường, phi công sử dụng cần điều khiển phụ ở bên phải bảng điều khiển, giống như trên tiêm kích F-16 của Mỹ.

Phía trước phi công là 4 màn hình LCD màu đa chức năng khổ lớn (so với loại đơn sắc trên máy bay tiền nhiệm Su-27M) và 1 màn hình góc rộng trên màn hình hiển thị thông tin vào kính chắn gió.

Lần ra mắt thế giới của Su-37 diễn ra vào tháng 6/1996 tại Triển lãm Hàng không Le Bourget. Chiếc máy bay mang số đăng ký màu trắng "711" và số hiệu triển lãm "344" đã đến vào ngày thứ sáu của sự kiện, gây xôn xao dư luận.

Nhiều đoàn đại biểu quốc tế thậm chí đã hoãn chuyến đi để được chứng kiến "kỳ tích Nga". Chuyến bay của phi công Yevgeny Frolov thực sự là một sự kiện gây chấn động.

Khán giả và các chuyên gia đã chứng kiến những màn nhào lộn từng được coi là bất khả thi đối với một chiếc máy bay nặng 20 tấn - một vòng quay 360° trong mặt phẳng đối xứng, được mệnh danh là "Vòng xoáy Frolov";

Bên cạnh đó là động tác "Rắn hổ mang" với góc tấn công từ 150 đến 180 độ, trong đó máy bay về cơ bản bay bằng đuôi trước; cuối cùng là động tác "Quả chuông" và một cú ngoặt chiến đấu bắt buộc chỉ trong chưa đầy 10 giây.

Một sự cố kỳ lạ đã xảy ra tại Le Bourget khi trong một trong những chuyến bay, càng đáp không thu lại được. Nhưng phi công Frolov không gián đoạn cuộc trình diễn khi vẫn thực hiện động tác "Rắn hổ mang" một cách nhuần nhuyễn.

Báo chí thường cho rằng Su-37 là phản ứng trước màn trình diễn của chiếc X-31A do Mỹ chế tạo, vốn gây ấn tượng với công chúng nhờ khả năng cơ động cao với ống xả có thể điều chỉnh hướng.

Tuy nhiên việc chế tạo một máy bay phức tạp như vậy trong 8 tháng là điều không thể. Su-37 không phải nhằm "bắt kịp" mà là một sản phẩm dẫn đầu, cung cấp công nghệ tiên tiến và đáng tin cậy hơn nhiều để tích hợp điều khiển hướng lực đẩy với hệ thống điều khiển bay.

Khả năng cơ động siêu việt chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Hệ thống radar mảng pha có thể đồng thời theo dõi tới 20 mục tiêu trên không và dẫn đường tên lửa đến 8 trong số đó.

Việc lựa chọn mục tiêu được thực hiện bằng cách phi công xoay đầu thông qua kính ngắm gắn trên mũ bay. Hệ thống điều khiển được thiết kế sao cho phi công không cần phải chạm vào cần điều khiển hướng lực đẩy riêng biệt - tất cả đều được thực hiện bằng điện tử.

Su-37 còn sở hữu một kho vũ khí ấn tượng: 12 điểm treo với tổng trọng lượng khoảng 8.000 kg. Pháo GSh-30-1 tích hợp có thể được bổ sung bằng đầy đủ các loại tên lửa không đối không và không đối đất như Kh-29, Kh-31 và Kh-59 cùng bom dẫn đường.

Bất chấp những màn trình diễn triển lãm ấn tượng, chương trình Su-37 chưa bao giờ được triển khai. Vào ngày 19/12/2002, trong một chuyến bay thử nghiệm gần Moskva, chiếc Su-37 duy nhất đã bị rơi.

Điều quan trọng cần lưu ý là vào thời điểm đó, máy bay không còn động cơ kiểm soát vector lực đảy được lắp đặt nữa - chúng đã được tháo ra để thử nghiệm các hệ thống khác. Phi công Yuri Vashchuk nhảy dù an toàn, nhưng máy bay đã bị phá hủy.

Chiếc Su-37 duy nhất không còn, nhưng nó đã hoàn thành mục đích chính - trở thành một phòng thí nghiệm bay, nơi thử nghiệm các công nghệ sẽ định hình diện mạo của ngành hàng không quân sự hiện đại Nga trong nhiều năm tới.

"Người kế nhiệm" đầu tiên là Su-30SM, tiêm kích này hiện có thể thấy tại tất cả các triển lãm hàng không của Nga và đang được nhiều quốc gia sử dụng, thừa hưởng hai đặc điểm chính từ Su-37 - thiết kế khí động học tương tự với cánh mũi và động cơ điều khiển hướng lực đẩy.

Việt Dũng

Nguồn ANTĐ : https://anninhthudo.vn/chien-thang-bi-lang-quen-tiem-kich-su-37-sieu-co-dong-thuc-hien-chuyen-bay-dau-tien-cach-day-30-nam-post644383.antd