Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học: Xăng E10 thích nghi tốt với động cơ xe tại Việt Nam

2 giờ trướcBài gốc

Từ ngày hôm nay (1/6), thị trường xăng dầu bước vào giai đoạn chuyển đổi lớn khi xăng sinh học E10 được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng truyền thống.

Theo thông tin từ Hiệp hội Nhiên liệu sinh học, xăng E10 đã hiện diện trên thị trường từ đầu tháng 5/2026 thông qua hệ thống của Petrolimex và PVOIL. Tính đến nay, hàng chục triệu lượt ô tô, xe máy đã sử dụng loại nhiên liệu này mà không ghi nhận sự cố bất thường nào về vận hành.

Chỉ tính riêng sản lượng bán ra của Petrolimex đã đạt khoảng 750.000 m³ mỗi tháng, chiếm 75% thị phần cả nước. Ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học khẳng định, việc hàng triệu phương tiện vẫn lưu thông bình thường hàng ngày là minh chứng rõ nhất cho thấy xăng E10 thích nghi tốt với các điều kiện giao thông và động cơ tại Việt Nam.

Trước nhiều ý kiến băn khoăn về khả năng tương thích của xăng E10 với phương tiện giao thông, lo ngại về việc xăng E10 làm nóng động cơ, ông Tuấn cho biết đây là nhận định thiếu cơ sở khoa học. Thực tế, xăng E10 có hàm lượng oxy cao hơn xăng khoáng thông thường, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn ở nhiệt độ thấp hơn. Do đó, về lý thuyết, E10 giúp động cơ vận hành mát hơn.

Xăng sinh học E10 được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng truyền thống từ ngày 1/6/2026.

Về vấn đề cháy nổ, chuyên gia khẳng định chưa có bằng chứng nào cho thấy E10 làm tăng nguy cơ này. Những sự cố cháy nổ trong quá khứ (giai đoạn triển khai xăng E5 trước năm 2015) chủ yếu do tình trạng xăng giả pha Methanol – một chất có tính ăn mòn cực mạnh. Trong khi đó, ethanol trong xăng E10 an toàn và không gây hại cho các chi tiết kim loại của động cơ.

Một trong những băn khoăn lớn nhất của người dùng là mức tiêu hao nhiên liệu. Ông Tuấn phân tích, dù năng lượng trong E10 thấp hơn khoảng 3% so với RON95, nhưng bù lại, chỉ số Octan của E10 lại cao hơn từ 2-3%. Chỉ số Octan cao giúp động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả hơn, bù trừ lại phần năng lượng thiếu hụt.

Bên cạnh đó, việc người dân cảm thấy xe “hao xăng” hơn có thể do yếu tố khách quan từ thời tiết nắng nóng gay gắt tại miền Bắc và miền Trung thời gian qua, khiến động cơ vốn dĩ đã tiêu tốn nhiều năng lượng hơn bình thường.

Giải thích về hiện tượng một số xe cũ gặp tình trạng hụt ga hoặc giật máy khi mới chuyển sang dùng E10, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học cho biết, ethanol là một dung môi mạnh. Khi vào bình xăng, nó sẽ tẩy rửa các cặn bẩn tích tụ lâu ngày, khiến các cặn này bong ra và có thể làm tắc kim phun.

Đây không phải là lỗi hỏng động cơ mà là quá trình “làm sạch” tự nhiên của ethanol. Người dân chỉ cần mang xe đi vệ sinh bình xăng và kim phun là có thể sử dụng bình thường cho những lần sau. Các dòng xe sản xuất từ năm 2009 trở lại đây đều đã được thiết kế để tương thích hoàn toàn với loại xăng này.

Đối với những người dùng phương tiện quá cũ hoặc máy móc nông nghiệp, Chính phủ vẫn duy trì song song xăng E5 đến hết ngày 31/12/2030 theo Thông tư 50. Khoảng thời gian chuyển tiếp hơn 4 năm này đủ để người dân dần thích nghi hoặc thực hiện các bảo trì cần thiết để chuyển sang E10.

"Xăng E10 không phải là nhiên liệu mới lạ mà đã được các cường quốc như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc, Thái Lan sử dụng từ lâu. Người tiêu dùng nên tin tưởng vào trải nghiệm thực tế và các căn cứ khoa học, thay vì hoang mang trước những thông tin chưa kiểm chứng trên mạng xã hội", chuyên gia khuyến nghị.

Nguyệt Minh

Nguồn Doanh Nghiệp : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chu-tich-hiep-hoi-nhien-lieu-sinh-hoc-xang-e10-thich-nghi-tot-voi-dong-co-xe-tai-viet-nam/20260601011932019