Chủ tịch Quốc hội giao 5 nhiệm vụ trọng tâm cho Đảng bộ Cần Thơ

3 giờ trướcBài gốc

Phát biểu chỉ đạo tại Đại hội đại biểu Đảng bộ TP. Cần Thơ lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 - 2030 khai mạc sáng nay, ngày 27/9, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng, Đại hội Đảng bộ thành phố lần này là sự khởi đầu đầy kỳ vọng của tư duy lãnh đạo mới, mô hình quản trị mới và ý chí quyết tâm mới, khát vọng phát triển mới của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP. Cần Thơ.

Cần Thơ sẽ khẳng định vị thế của trung tâm và động lực phát triển của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, xứng tầm là thành phố trực thuộc Trung ương.

Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn.

Thay mặt Bộ Chính trị, Chủ tịch Quốc hội nhiệt liệt biểu dương, ghi nhận và đánh giá cao những kết quả, thành tích của TP. Cần Thơ, tỉnh Hậu Giang, tỉnh Sóc Trăng trước đây, nay là TP. Cần Thơ đã đạt được trong nhiệm kỳ qua.

Theo đó, trong nhiệm kỳ qua, mặc dù đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức, nhưng Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP. Cần Thơ, tỉnh Hậu Giang, tỉnh Sóc Trăng (trước đây) đã nỗ lực phấn đấu, đạt được nhiều thành tích đáng ghi nhận: Quy mô nền kinh tế tiếp tục được mở rộng đạt 312.621 tỷ đồng; tăng trưởng bình quân 7,41% năm;

GRDP bình quân đầu người đạt 96,9 triệu đồng; thu ngân sách đạt hơn 105.000 tỷ đồng. Môi trường đầu tư, kinh doanh được cải thiện; nhiều dự án hạ tầng giao thông quan trọng, cầu, cảng biển, sân bay quốc tế được mở rộng, triển khai. An sinh xã hội được đảm bảo, đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân ngày càng nâng cao...

Tuy nhiên, theo Chủ tịch Quốc hội, bên cạnh những thành tựu đã đạt được, vẫn còn một số hạn chế như: Công tác xây dựng Đảng và hệ thống chính trị có mặt chưa đạt yêu cầu; trình độ, năng lực một bộ phận đảng viên và cán bộ, công chức chưa đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ.

Công tác lãnh đạo, chỉ đạo chưa toàn diện, sâu sát; công tác kiểm tra, giám sát có lúc chưa được quan tâm đúng mức; có cán bộ, đảng viên vi phạm quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước.

Kinh tế chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, lợi thế và mong muốn, kỳ vọng của Trung ương, của Đảng bộ và nhân dân thành phố; một số chỉ tiêu chưa đạt mục tiêu đề ra; cơ chế, chính sách đặc thù dành cho thành phố chưa được phát huy, vị thế trung tâm của thành phố trong vùng chưa được khẳng định rõ.

Cải cách hành chính chưa quyết liệt, giải ngân đầu tư công còn chậm. Kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội thiếu tính kết nối, chưa phát huy tốt hạ tầng giao thông hàng không, đường thủy. Chất lượng nguồn nhân lực, nhất là nhân lực khoa học - công nghệ còn hạn chế...

Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh, Cần Thơ hội tụ nhiều lợi thế, tiềm năng mà ít nơi nào có được, hệ thống giao thông đường bộ, đường thủy, hàng không, cảng biển, văn hóa sông nước đặc sắc, người dân năng động, nghĩa tình. Vì vậy, yêu cầu đặt ra đối với thành phố phải cao hơn, toàn diện hơn so với các địa phương khác.

Để thực hiện mục tiêu đến năm 2030, kỷ niệm 100 năm thành lập Đảng, nước ta trở thành nước đang phát triển, có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao, đến năm 2045, kỷ niệm 100 năm thành lập nước trở thành nước phát triển, thu nhập cao; Đảng bộ thành phố phải có tầm nhìn không chỉ trong một vài năm hay một nhiệm kỳ, mà phải nhìn xa hơn, dài hạn hơn, với cách làm, bước đi phù hợp cho từng giai đoạn cụ thể. Từ đó, Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh một số yêu cầu trọng tâm mà Đảng bộ Thành phố cần thực hiện:

Thứ nhất, xây dựng Đảng và hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh, ngang tầm nhiệm vụ là điều kiện tiên quyết đối với sự phát triển của thành phố. Đảm bảo sự đoàn kết thực chất, thực sự thống nhất cao trong tư tưởng và hành động. Quán triệt sâu sắc quan điểm “cán bộ là cái gốc của mọi công việc”, công tác cán bộ là “then chốt của then chốt”.

Lựa chọn, bố trí cán bộ đúng người, đúng việc, đủ đức, đủ tài; chú trọng đào tạo, bồi dưỡng nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ khoa học, tạo nguồn cán bộ trẻ.

Đổi mới mạnh mẽ, nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác kiểm tra, giám sát, kỷ luật Đảng, kỷ luật, kỷ cương. Tăng cường phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực với quyết tâm cao hơn, hành động mạnh mẽ hơn, khắc phục bằng được những yếu kém, khuyết điểm trong nhiệm kỳ qua.

Thứ hai, vận hành chính quyền địa phương 2 cấp đảm bảo thông suốt, đồng bộ, đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ phát triển địa phương trong giai đoạn mới. Tiếp tục rà soát, thực hiện phân cấp, phân quyền giữa các cấp chính quyền địa phương, đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính...

Thứ ba, có giải pháp mạnh mẽ, có chương trình hành động cụ thể, triển khai thực hiện đồng bộ, quyết liệt, hiệu quả 7 Nghị quyết rất quan trọng của Bộ Chính trị ban hành trong 9 tháng qua.

Nghiên cứu kiến nghị Trung ương tổng kết Nghị quyết 59 về xây dựng và phát triển TP.Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 và Nghị quyết 45 của Quốc hội; chủ động nghiên cứu đề xuất sửa đổi bổ sung Nghị quyết 45 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Cần Thơ.

Theo đó, đẩy mạnh phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, học tập mô hình phát triển các thành phố lớn ở trong nước, khu vực và quốc tế; Cần Thơ phải trở thành trung tâm nghiên cứu khoa học lớn của vùng, phải chuyển đổi số, ứng dụng trí tuệ nhân tạo đồng bộ trong cả hệ thống chính trị và nhân dân.

Thứ tư, tập trung cao độ để phát triển kinh tế, chú trọng liên kết vùng; chú trọng bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu; phát huy mạnh mẽ lợi thế về sân bay quốc tế, cảng biển, đường thủy, đường cao tốc, khai thác không gian phát triển mới, tháo gỡ dứt điểm các điểm nghẽn, xây dựng Cần Thơ trở thành trung tâm logistics, công nghiệp chế biến nông - thủy sản công nghệ cao, dịch vụ thương mại, tài chính, giáo dục, y tế, khoa học, công nghệ của vùng và cả nước.

Phát triển mạnh du lịch đặc thù, quảng bá thương hiệu “Cần Thơ - đô thị sông nước”; khai thác bản sắc văn hóa sông nước, trở thành điểm đến quốc tế. Thực hiện đồng thời phát triển đô thị và phát triển nông thôn, phải quy hoạch bài bản, tạo chỉnh thể thống nhất, phát triển cân bằng, hài hòa, bổ sung hỗ trợ nhau.

Thứ năm, kết hợp chặt chẽ phát triển kinh tế - xã hội với củng cố quốc phòng, an ninh và đối ngoại, giữ vững ổn định chính trị và trật tự an toàn xã hội. Phối hợp chặt chẽ với lực lượng vũ trang đóng trên địa bàn, xây dựng thế trận quốc phòng toàn dân, an ninh nhân dân, thế trận lòng dân vững chắc; chủ động ứng phó với các thách thức an ninh phi truyền thống, ổn định để phát triển bền vững...

Áp lực chuyển đổi logistics xanh

Trong bối cảnh toàn cầu hóa ngày càng đặt ra yêu cầu cao hơn về phát triển bền vững, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước sức ép ngày càng lớn để “xanh hóa” toàn chuỗi cung ứng, một đòi hỏi không còn mang tính lựa chọn mà là điều kiện bắt buộc.

Ông Đào Trọng Khoa, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) nhận định, chuyển đổi xanh trong logistics đang trở thành “ngã rẽ mang tính lịch sử” đối với doanh nghiệp Việt Nam. Những thách thức toàn cầu như đứt gãy chuỗi cung ứng, biến động tỷ giá, chi phí vận tải tăng cao, cùng các hàng rào kỹ thuật mới như thuế carbon, tiêu chuẩn ESG từ các thị trường lớn như EU, Mỹ đang đặt ngành logistics vào vòng xoáy cạnh tranh khốc liệt.

“Chuyển đổi xanh không còn là một xu hướng mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc nếu muốn hội nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu và nâng cao năng lực cạnh tranh”, ông Khoa khẳng định.

Doanh nghiệp trước sức ép “xanh hóa” toàn chuỗi cung ứng.

Thực tế, logistics xanh đã không còn dừng ở khái niệm mà dần thâm nhập sâu vào từng mắt xích chuỗi cung ứng, từ khâu thu mua nguyên liệu, sản xuất, phân phối, giao hàng cho đến xử lý phế thải. Nghị quyết 163/NQ-CP của Chính phủ cũng đã nhấn mạnh yêu cầu phát triển logistics gắn với chuỗi cung ứng bền vững.

Từ góc nhìn doanh nghiệp, ông Đỗ Hà Nam, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Intimex, đơn vị có mạng lưới xuất khẩu phủ khắp EU, Mỹ, Nhật Bản… cho biết, các đối tác ngày càng đưa ra những yêu cầu cụ thể về lựa chọn tuyến vận chuyển hiệu quả, sử dụng phương tiện phát thải thấp và minh bạch hóa lượng khí thải trong vận chuyển.

“Hiện tại, Intimex vẫn thuê ngoài phần lớn hạ tầng logistics như kho lạnh, nên mức độ kiểm soát phát thải còn hạn chế. Tuy nhiên, chúng tôi đã đặt ra tiêu chuẩn đánh giá nhà cung cấp dịch vụ theo ISO 9001:2015, đặc biệt chú trọng các tiêu chí về chất lượng, an toàn và môi trường”, ông Nam cho biết.

Không chỉ với các thị trường khó tính như EU, mà ngay cả ở Đông Á, yêu cầu về “xanh hóa” logistics cũng ngày càng rõ nét. Ông Nguyễn Văn Thứ, Chủ tịch HĐQT Công ty GC Food, đơn vị chuyên xuất khẩu nha đam sang Nhật Bản, Hàn Quốc cho biết, các đối tác ở khu vực này đang nâng dần tiêu chí ESG vào chuỗi cung ứng. Dù chưa chịu tác động trực tiếp từ Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của EU, nhưng GC Food không xem đây là khoảng lặng để an tâm, mà là giai đoạn chuẩn bị để bứt phá.

“Chúng tôi xác định, nếu muốn hiện diện tại thị trường EU trong vòng 3 năm tới thì chuyển đổi logistics xanh là đòi hỏi không thể né tránh”, ông Thứ nói.

Không ít thách thức

Dù đã có những bước tiến tích cực, song hành trình logistics xanh tại Việt Nam mới chỉ ở giai đoạn đầu. Hạ tầng thiếu đồng bộ, đặc biệt trong vận tải đường bộ và kho bãi, đang là rào cản lớn khiến doanh nghiệp khó áp dụng các tiêu chuẩn xanh một cách toàn diện.

Với Intimex, ông Đỗ Hà Nam cho biết, doanh nghiệp đang từng bước chuyển sang mô hình logistics chủ động hơn thông qua hình thức góp vốn và hợp tác đầu tư với các đối tác logistics lớn, ưu tiên nhà cung ứng áp dụng tiêu chuẩn vận hành bền vững nhằm chủ động áp dụng các công nghệ xanh, tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải trong vận hành. Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn nhìn nhận, thách thức lớn nhất vẫn là sự phụ thuộc vào năng lực logistics nội địa.

“Đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế nhưng lại vận hành trên hạ tầng trong nước chưa đáp ứng yêu cầu, đây là điểm nghẽn rõ nhất. Ví dụ, chúng tôi gặp khó khăn trong việc đảm bảo chuỗi phát thải thấp, do thiếu phương tiện thân thiện môi trường và hệ thống đo lường khí thải đạt chuẩn”, ông Nam chia sẻ.

Tại GC Food, chiến lược giảm phát thải không chỉ nằm ở khâu vận tải, mà đã được cụ thể hóa bằng việc đầu tư trực tiếp vào vùng nguyên liệu. Tại Khánh Hòa (tỉnh cũ Ninh Thuận), nơi có khí hậu khô hạn khắc nghiệt, doanh nghiệp đã xây dựng nhà máy chế biến ngay trong vùng trồng nha đam, rút ngắn thời gian thu hoạch, sơ chế, từ đó giảm thiểu phát thải trung gian đáng kể.

“Hiện nay chúng tôi đã liên kết với các hộ dân, hợp tác xã trên tổng diện tích 159 ha nha đam sạch. Khi nguyên liệu được thu mua tại chỗ và đưa vào nhà máy nội vùng, chuỗi logistics được rút ngắn, đơn giản hóa và giảm thiểu lượng khí thải”, ông Thứ nói.

Tuy nhiên, theo ông, chuyển đổi xanh không thể là cuộc chơi đơn lẻ của từng doanh nghiệp, bởi logistics vốn dĩ là một hệ thống phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng, chính sách và khả năng liên kết vùng.

Một trong những điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là cơ cấu vận tải quốc gia vẫn phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ, loại hình có mức phát thải cao. Trong khi đó, vận tải ít phát thải hơn như đường sắt, đường thủy nội địa lại chưa được đầu tư đầy đủ về hạ tầng và kết nối.

“GC Food có nhà máy tại tỉnh Ninh Thuận cũ, chỉ cách tuyến đường sắt Bắc - Nam vài chục km, nhưng đến nay vẫn chưa thể kết nối hiệu quả do thiếu kho trung chuyển đạt chuẩn và dịch vụ liên vận đi kèm”, ông Thứ dẫn chứng.

Ngoài ra, chi phí logistics xanh hiện vẫn cao hơn đáng kể so với các phương thức truyền thống. Các nhà cung cấp vận tải xanh, có hệ thống đo lường phát thải đạt chuẩn quốc tế hiện vẫn còn ít, thường tập trung tại các đô thị lớn.

“Đặc biệt, với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, hoặc doanh nghiệp xuất khẩu nông sản như GC Food, việc tìm được đối tác vận chuyển đạt chuẩn ESG trên các tuyến từ vùng sâu, vùng xa ra cảng quốc tế là rất khó khăn”, ông Thứ thẳng thắn.

Theo các doanh nghiệp, từ góc nhìn từ thực tiễn cho thấy, nếu Việt Nam muốn vươn lên trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu xanh trong khu vực, thì hệ sinh thái logistics quốc gia phải nhanh chóng được “xanh hóa”, không chỉ bằng khẩu hiệu, mà bằng hành động đồng bộ, chính sách dài hạn và đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng kết nối.

Trúc Giang

Nguồn Đầu Tư : https://baodautu.vn/chu-tich-quoc-hoi-giao-5-nhiem-vu-trong-tam-cho-dang-bo-can-tho-d395016.html