Chuẩn an toàn mới cho đường sắt áp dụng từ 2026

19 giờ trướcBài gốc

Từ ngày 1/1/2026, Thông tư số 34/2025 của Bộ Xây dựng về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt chính thức có hiệu lực, đặt ra yêu cầu bắt buộc mới nhằm nâng cao mức độ an toàn trong vận hành đường sắt.

Thông tư 34/2025 của Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt có hiệu lực từ ngày 1/1/2026 quy định: Đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I, đường sắt đô thị xây dựng mới phải được đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống trước khi khai thác (Ảnh minh họa).

Theo đó, đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I và đường sắt đô thị khi xây dựng mới hoặc nâng cấp theo quy định chỉ được đưa vào khai thác sau khi đã được đánh giá và chứng nhận an toàn hệ thống bởi Tư vấn an toàn hệ thống.

Chứng nhận an toàn hệ thống là văn bản do Tổ chức chứng nhận cấp, xác nhận tuyến đường sắt được thiết kế, xây dựng phù hợp với các tiêu chuẩn quản lý an toàn và đủ điều kiện an toàn để vận hành.

Đối với các tuyến đường sắt nâng cấp, việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống được yêu cầu khi có một trong các thay đổi quan trọng như: Thay đổi hệ thống thông tin, tín hiệu điều khiển chạy tàu; Thay đổi kiểu loại toa xe (không bao gồm phương tiện chuyên dùng phục vụ thi công, bảo trì);

Cải tạo hệ thống cung cấp điện sức kéo; Nâng cao năng lực vận tải, mở rộng quy mô tuyến; Thay đổi cơ cấu tổ chức của đơn vị vận hành.

Bên cạnh đó, Thông tư 34 cũng bắt buộc áp dụng hệ thống quản lý an toàn vận hành đối với đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I và đường sắt đô thị trong suốt quá trình khai thác, sử dụng.

Trách nhiệm xây dựng và duy trì hệ thống này được phân định rõ: Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt chịu trách nhiệm đối với các tuyến do Nhà nước đầu tư; Chủ sở hữu công trình đường sắt chịu trách nhiệm đối với các tuyến đầu tư bằng nguồn vốn ngoài Nhà nước;

Hệ thống quản lý an toàn vận hành phải bao gồm nhiều nội dung cốt lõi như: Chính sách an toàn do người đại diện pháp luật phê duyệt và phổ biến trong toàn bộ tổ chức; Các mục tiêu an toàn, gồm mục tiêu định tính (đánh giá, xếp hạng mức an toàn) và mục tiêu định lượng (chỉ tiêu cụ thể có thể đo lường);

Kế hoạch thực hiện mục tiêu an toàn; Quản lý tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định vận hành; Quản lý thay đổi và quản lý rủi ro; Quản lý năng lực, đào tạo nhân lực làm công tác vận hành, bảo trì và an toàn;

Quản lý hồ sơ, tài liệu và trao đổi thông tin liên quan đến an toàn; Phương án xử lý tình huống khẩn cấp, cứu hộ, cảnh báo và phối hợp với các bên liên quan; Điều tra, phân tích tai nạn, sự cố và thực hiện các biện pháp phòng ngừa; Đánh giá nội bộ định kỳ.

Để bảo đảm các quy định được thực thi nghiêm túc, Thông tư 34 cũng xác định rõ trách nhiệm của cơ quan quản lý Nhà nước.

Theo đó, Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì, phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam và Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) kiểm tra việc thực hiện đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống của các chủ đầu tư dự án đường sắt quốc gia.

Đồng thời, cơ quan chức năng kiểm tra trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình trong việc duy trì hệ thống quản lý an toàn vận hành suốt quá trình khai thác.

Đối với các tuyến đường sắt địa phương, Sở Xây dựng chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát tương tự, áp dụng cho cả dự án do Nhà nước đầu tư và dự án sử dụng nguồn vốn ngoài ngân sách.

Kỳ Nam

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/chuan-an-toan-moi-cho-duong-sat-ap-dung-tu-2026-192260103160418121.htm