Chuyển đổi xe máy xăng - từ chính sách đến thực tiễn

Chuyển đổi xe máy xăng - từ chính sách đến thực tiễn
9 giờ trướcBài gốc
Nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu ở Hà Nội là phát thải từ phương tiện giao thông đường bộ, chiếm 58-74% tùy từng thời điểm.
Xe máy là nguồn phát thải chính tại đô thị
Theo thống kê, thành phố Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện các loại hoạt động. Trong đó, Thành phố đang quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm: 1,1 triệu ô tô và trên 6,9 triệu xe máy. Có khoảng 1,2 triệu ô tô, xe máy cá nhân từ các tỉnh, thành phố khác lưu thông trên địa bàn. Tốc độ gia tăng phương tiện của Hà Nội khoảng 4-5%/năm, gấp từ 11 - 17 lần tốc độ mở rộng đường.
Thông tin tại tọa đàm “Chuyển đổi xe máy xăng ở nội đô: Vì một Hà Nội xanh”, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết: Trong tổng số 6,9 triệu xe máy của Thành phố và xấp xỉ gần 1,5 triệu xe máy của các tỉnh khác thường xuyên hoạt động trên địa bàn, có đến 70% xe máy đang lưu hành là xe cũ.
Việc thay thế xe cũ bằng xe điện hoặc xe đạt chuẩn có thể giúp giảm 35-40% lượng khí CO và HC, đồng thời, cải thiện chất lượng không khí và tiết kiệm năng lượng.
Các nghiên cứu thống kê đã chỉ rõ, xe máy là nguồn phát thải chính tại đô thị. Cụ thể, xe máy gây ra 94% lượng hydrocacbon (HC), 87% khí CO, 57% NOx và 33% bụi mịn PM10 từ giao thông. Kết quả phân tích trên cho thấy, nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu ở Hà Nội là phát thải từ phương tiện giao thông đường bộ, chiếm 58-74% tùy từng thời điểm.
Việc tiếp tục sử dụng hàng triệu xe máy cũ không chỉ ảnh hưởng đến môi trường của Hà Nội, mà còn làm suy giảm chất lượng không khí, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người dân, chưa kể vấn đề về tai nạn giao thông. Đây là cơ sở quan trọng để Hà Nội đẩy mạnh chính sách vùng phát thải thấp và chuyển đổi phương tiện giao thông xanh thời gian tới - Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long nhấn mạnh.
Chuyển đổi phương tiện xanh một cách khoa học và hài hòa
Ngày 12/7, Thủ tướng Chính phủ đã có Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ, giải pháp cấp bách bảo vệ môi trường, cải thiện chất lượng không khí tại các đô thị lớn. Theo đó, Thủ tướng yêu cầu thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp, biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 01/7/2026, không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.
Theo Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Anh Quân, Chỉ thị số 20/CT-TTg mang tính cấp bách, kịp thời, tổng thể và rất toàn diện, không chỉ đề cập đến môi trường nói chung, mà còn yêu cầu xử lý chất thải rắn tại đô thị, xử lý ô nhiễm của các lưu vực sông; đưa ra những chủ trương, những nhóm giải pháp cụ thể để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy, tại Hà Nội, xe máy có số lượng lớn, là phương tiện thuận tiện, mưu sinh của nhiều gia đình. Do đó, chính sách này khi áp dụng sẽ tác động đến cuộc sống người dân. Câu hỏi đặt ra là thành phố Hà Nội sẽ triển khai những chính sách hỗ trợ như thế nào cho người dân để chuyển đổi phương tiện xanh một cách khoa học và hài hòa nhất.
Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, Sở Xây dựng đang nghiên cứu các cơ chế, chính sách để triển khai thực hiện theo Điều 28 của Luật Thủ đô, trong đó có chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, tập trung vào việc hỗ trợ trực tiếp bằng tiền hoặc gián tiếp thông qua chính sách phí, lệ phí...
Sở Xây dựng Hà Nội cũng hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phương tiện xanh. Với doanh nghiệp kinh doanh vận tải, phương tiện công cộng, sẽ có cơ chế hỗ trợ về lãi suất vay để doanh nghiệp được vay vốn ưu đãi, hoặc chính sách liên quan đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông xanh nhằm giải quyết lo ngại về trạm sạc.
Việc triển khai chủ trương này được tiến hành rất bài bản, thận trọng và đồng bộ, đảm bảo lợi ích chính đáng của người dân. Đồng thời, các chính sách phải đảm bảo mục tiêu về môi trường cũng như mục tiêu chung của Thành phố - ông Đào Việt Long nhấn mạnh.
Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội thông tin thêm, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội đã làm việc với Hiệp hội mô tô, xe gắn máy Việt Nam, Hiệp hội cũng ủng hộ chủ trương, chính sách của Thành phố. Với doanh nghiệp, Thành phố kêu gọi sự đồng hành và nhiều doanh nghiệp sẵn sàng có chính sách riêng như về thu mua xe cũ, hỗ trợ trực tiếp cho người dân khi mua xe hoặc chính sách lâu dài về bảo dưỡng, sửa chữa, mua pin…
Thành phố cũng sẽ tiếp tục lấy ý kiến, đối thoại với doanh nghiệp và cùng các doanh nghiệp đưa ra chính sách phù hợp với chủ trương của Thành phố trong từng giai đoạn. Chúng tôi sẽ tham khảo ý kiến của cộng đồng để tiếp thu trước khi đưa ra chính sách.
Các chuyên gia cho rằng, để triển khai thực hiện chính sách này, cần sự phối hợp giữa Nhà nước, người dân và doanh nghiệp. Nhà nước có thể thực hiện hỗ trợ tài chính, giảm lệ phí trước bạ với xe mới, hỗ trợ trạm sạc công cộng hoặc miễn phí sạc, khuyến khích người dân giảm dần xe cá nhân, sử dụng xe buýt, triển khai các dịch vụ xe điện công cộng... /.
THÙY LÊ
Nguồn Kiểm Toán : http://baokiemtoan.vn/chuyen-doi-xe-may-xang-tu-chinh-sach-den-thuc-tien-41796.html