Chuyên gia quốc tế và Việt Nam tìm 'Giải pháp công nghệ vật liệu mặt đường bền vững ở Việt Nam'

3 giờ trướcBài gốc

Tọa đàm có sự phối hợp tổ chức cùng với Trung tâm Công nghệ Asphalt quốc gia Hoa Kỳ (NCAT), Công ty Nikko (Nhật Bản), Công ty Sakai (Nhật Bản) và Tập đoàn Tipco Asphalt-ADCo.

Thông qua tọa đàm này, các nhà khoa học, chuyên gia, cơ quan quản lý và doanh nghiệp sẽ cùng nhau chia sẻ tri thức, kinh nghiệm và giải pháp thực tế để đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tái chế RAP cũng như các vật liệu bền vững khác trong xây dựng và bảo trì hệ thống đường bộ ở Việt Nam.

Các đại biểu tham dự Tọa đàm

Một số sản phẩm nghiên cứu trưng bày tại Tọa đàm

PGS.TS Nguyễn Văn Hùng, Hiệu trưởng nhà trường cho biết, trong bối cảnh Việt Nam hướng đến mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông xanh và giảm phát thải carbon, việc nghiên cứu, ứng dụng các giải pháp công nghệ vật liệu mặt đường bền vững là nhiệm vụ có ý nghĩa chiến lược. Nhà trường luôn sẵn sàng đồng hành cùng các doanh nghiệp và tổ chức quốc tế để lan tỏa các giá trị khoa học vì một hệ thống giao thông hiện đại và thân thiện với môi trường.

Tại hội nghị đã diễn ra Lễ Ký kết giữa Trường Đại học Giao thông Vận tải với Công ty NiKKO Nhật Bản

Trong những năm gần đây, Trường Đại học Giao thông vận tải đã đẩy mạnh hợp tác nghiên cứu, đào tạo và chuyển giao công nghệ với nhiều tổ chức hàng đầu thế giới nhằm ứng dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến trong xây dựng và bảo trì hệ thống đường bộ, như Trung tâm Công nghệ Asphalt quốc gia Hoa Kỳ (NCAT) thuộc Hiệp hội mặt đường Asphalt Mỹ và Đại học Auburn.

Cùng với đó, Nhà trường cũng đã phối hợp với các doanh nghiệp hàng đầu của Nhật Bản và Thái Lan trong lĩnh vực công nghệ tái chế RAP như Công ty Nikko, Công ty Sakai, Tập đoàn Tipco Asphalt-ADCo để nghiên cứu, chuyển giao và ứng dụng công nghệ tái chế RAP vào Việt Nam.

PGS.TS Nguyễn Văn Hùng, Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông Vận tải

“Những hợp tác quốc tế này không chỉ góp phần nâng cao năng lực nghiên cứu và đào tạo của Nhà trường, mà còn tạo nền tảng để hiện thực hóa mô hình hợp tác ba nhà, phục vụ trực tiếp cho các dự án hạ tầng giao thông đất nước”, PGS.TS Nguyễn Văn Hùng nhấn mạnh.

Tại hội nghị, GS.TS. Trần Hoài Nam, Phó Giám đốc kiêm Giáo sư Nghiên cứu tại Trung tâm Công nghệ Asphalt Quốc gia (NCAT) thuộc Đại học Auburn chia sẻ về vấn đề “Hỗn hợp bê tông asphalt tái chế với hàm lượng RAP cao sử dụng phụ gia tái sinh”. Theo ông, tại Hoa Kỳ, việc tái chế bê tông asphalt với hàm lượng RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) cao đã trở thành một giải pháp quan trọng nhằm nâng cao tính bền vững và giảm chi phí trong xây dựng đường bộ. RAP là vật liệu asphalt đã qua sử dụng được thu hồi từ các mặt đường cũ, sau đó nghiền nhỏ và tái sử dụng trong hỗn hợp mới.

Việc tận dụng RAP không chỉ giúp tiết kiệm nguồn tài nguyên tự nhiên như nhựa đường và cốt liệu khoáng mà còn góp phần giảm phát thải khí nhà kính và chi phí vận hành. Tuy nhiên, khi tăng tỷ lệ RAP lên trên 30–50%, hỗn hợp asphalt thường gặp vấn đề về độ giòn, giảm khả năng kháng nứt và tính linh động do bitumr cũ đã bị lão hóa. Để khắc phục vấn đề này, các nhà nghiên cứu và kỹ sư tại Mỹ đã sử dụng phụ gia tái sinh (rejuvenator) – các hợp chất hữu cơ như dầu sinh học, ester, hoặc các sản phẩm phụ từ dầu mỏ – nhằm khôi phục tính dẻo và khả năng liên kết của nhựa đường cũ.

Phụ gia tái sinh giúp giảm độ nhớt, cải thiện tính chất rheology của bitum và khôi phục tính năng cơ học của hỗn hợp. Các thí nghiệm và ứng dụng thực tế đã chứng minh rằng hỗn hợp asphalt chứa đến 50–60% RAP có thể đạt tính năng tương đương hoặc thậm chí cao hơn hỗn hợp truyền thống, đặc biệt về khả năng kháng hằn lún và độ bền mỏi.

Nhiều sản phẩm nghiên cứu được trưng bày tại Tọa đàm

Với chủ đề, “Từ phế thải đến tài nguyên - Ứng dụng công nghệ tái chế RAP trong xây dựng đường bộ hiện đại”, ôngNguyễn Văn Phong – Kỹ sư trưởng, Ban chiến lược Kỹ thuật toàn cầu, Công ty Nikko (Nhật Bản) đã chỉ ra rằng, hiện nay tại Việt Nam, vật liệu RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) vẫn được xem là một loại chất thải rắn, chưa được khai thác hiệu quả như một nguồn tài nguyên tái chế.

Trong khi đó, tại Nhật Bản, khoảng 75% lượng bê tông nhựa nóng (HMA) được sản xuất có sử dụng RAP với tỷ lệ phối trộn trung bình 54%. Ở các khu vực như châu Âu, Mỹ và Trung Quốc, tỷ lệ này chỉ đạt khoảng 30%. Sự khác biệt này đến từ việc Nhật Bản sở hữu hệ thống thiết bị hiện đại, có khả năng gia nhiệt RAP lên đến 160°C, đồng thời bảo quản RAP tốt giúp giảm độ ẩm, cùng với các giải pháp xử lý mùi đạt tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt.

Ông Phong cho rằng, việc tái chế RAP mang lại nhiều lợi ích: giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, đồng thời góp phần giảm phát thải CO₂, bảo vệ môi trường. Quy trình tái chế tại trạm bao gồm các bước: cào bóc – tích trữ – nghiền nhỏ – gia nhiệt – trộn lại. Bên cạnh đó, Nhật Bản áp dụng linh hoạt hai phương pháp tái chế là trộn nguội và trộn nóng, mỗi phương pháp có ưu và nhược điểm riêng. Vấn đề mùi trong khí thải được kiểm soát bằng cách hoàn lưu khí thải về buồng đốt hoặc sử dụng buồng đốt chuyên dụng, tùy theo yêu cầu môi trường của từng địa phương.

Còn ông Christophe Duboscq - Giám đốc Kỹ thuật, Tập đoàn Tipco (Thailand) chia sẻ về chủ đề: “Hỗn hợp asphalt sử dụng nhựa đường mác cao”, ông đã đưa ra các kết quả nghiên cứu thực nghiệm trong phòng đánh giá tính năng của hỗn hợp asphalt sử dụng bitum mác cao 20/30 và 40/50. Các kết quả nghiên cứu thực nghiệm đánh giá tính năng kháng hằn lún vệt bánh xe và tính năng kháng nứt của các hỗn hợp asphalt AC 12.5 và AC 19 đều đáp ứng được các yêu cầu. Kết quả nghiên cứu này là cơ sở cho việc triển khai ứng dụng phổ biến loại bitum này trong xây dựng mặt đường ở Việt Nam nhằm nâng cao độ bền khai thác và tuổi thọ kết cấu mặt đường.

Các đại biểu tham dự Tọa đàm

Nói về vấn đề “Hỗn hợp bê tông asphalt tái chế ấm có hàm lượng RAP cao”, PGS.TS. Nguyễn Ngọc Lân – Trưởng Bộ môn Vật liệu xây dựng, Khoa Kỹ thuật xây dựng, Trường Đại học Giao thông vận tải cho hay, nghiên cứu đánh giá tính năng của hỗn hợp bê tông asphalt tái chế ấm có tỷ lệ RAP bằng 50% sử dụng phụ gia tái sinh gốc dầu đậu nành được sản xuất trong phòng thí nghiệm. Kết quả cho thấy chất hồi sinh giúp phục hồi đặc tính lưu biến, tăng khả năng chống nứt và duy trì khả năng chống hằn lún. Phân tích FTIR chứng minh sự tương tác hóa học giữa chất hồi sinh và nhựa đường già, cho thấy đây là giải pháp bền vững, hiệu quả cho hỗn hợp asphalt tái chế hàm lượng cao.

Nhật Hồng

Nguồn Đại Biểu Nhân Dân : https://daibieunhandan.vn/chuyen-gia-quoc-te-va-viet-nam-tim-giai-phap-cong-nghe-vat-lieu-mat-duong-ben-vung-o-viet-nam-10394537.html