Chuyện hậu trường 500 ngày đêm nối thông cao tốc Cần Thơ - Cà Mau

3 giờ trướcBài gốc

Sự kiện ngày 19/1, dự án thành phần Hậu Giang - Cà Mau thông xe đánh dấu việc tuyến chính cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau (cao tốc Cần Thơ - Cà Mau) chính thức hoàn thành và đưa vào khai thác. Từ thời điểm này, quãng đường từ Cà Mau đến Cần Thơ chỉ còn khoảng 2 giờ 30 phút thay vì hơn 3 giờ 30 phút như trước.

Ngày 22/12/2025 tuyến chính dự án thành phần Cần Thơ - Hậu Giang đưa vào khai thác, đến ngày 19/1/2026 đoạn Hậu Giang - Cà Mau hoàn thành chính thức đưa toàn tuyến chính cao tốc Cần Thơ - Cà Mau vào khai thác.

Những ngày khó khăn tiếp nối

Ngày cao tốc Cần Thơ - Cà Mau chính thức thông xe tuyến chính, giữa dòng xe nối dài trên trục giao thông mới của miền Tây, niềm vui hiện hữu trên gương mặt ông Lê Đức Tuân, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận.

"Khi hai dự án thành phần lần lượt về đích, điều làm tôi vui nhất đó là sau tất cả khó khăn, con đường đã hoàn thành, phục vụ người dân trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, đồng thời mở ra thêm cơ hội phát triển cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long", ông Tuân bày tỏ.

Với ông Tuân, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau không chỉ là dự án giao thông trọng điểm quốc gia, đây còn là dự án khó khăn nhất từ trước đến nay mà ông trực tiếp phụ trách.

Sau khởi công, dự án gặp nhiều khó khăn thách thức, đặc biệt là nguồn vật liệu cát, ảnh hưởng tiến độ.

Tháng 1/2023, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau khởi công. Trên bản vẽ, con đường thẳng tắp, liền mạch. Nhưng ngoài thực địa, đó là không gian của những cánh ruộng, vườn cây ăn trái đan xen, sông kênh, rạch chằng chịt, nơi có địa chất đất yếu. Để tăng cường khả năng chịu tải, đảm bảo nền đường, dự án cần hơn 18 triệu m3 khối cát đắp gia tải. Thời gian gia tải kéo dài 10 - 12 tháng.

Ngược dòng về thời gian đầu triển khai dự án, ông Tuân cho hay, thời điểm này, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đồng loạt triển khai nhiều dự án, từ đó dẫn đến việc khan hiếm nguồn vật liệu, đặc biệt là nguồn vật liệu cát.

"Việc xác định nguồn cũng như hoàn thiện thủ tục đưa vào khai thác các mỏ cát lại kéo dài hơn dự kiến. Đến 10 tháng sau, mỏ cát đầu tiên mới được giao cho dự án khai thác và mãi đến tháng 4/2025 dự án mới cơ bản hoàn thành đắp gia tải tuyến chính, rất chậm so với kế hoạch đề ra là đến tháng 12/2024 phải xong đắp gia tải", Phó giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kể.

Ngày 22/12/2024, những km nhựa đầu tiên của dự án được thảm, đánh dấu nỗ lực của chủ đầu tư, nhà thầu.

Không để dự án rơi vào thế bị động, các nhà thầu liên tục điều chỉnh phương án thi công. Từ kinh nghiệm thực tế ở miền Tây, những đoạn nền có thời gian gia tải dài được chuyển sang áp dụng giải pháp hút chân không, vừa rút ngắn tiến độ, vừa giảm áp lực lên nguồn cát sông vốn khan hiếm.

Khi bài toán vật liệu được giải quyết, công trường bắt đầu tăng tốc, miền Tây bước vào mùa mưa, ảnh hưởng thi công nền, mặt đường.

"Thi công trong điều kiện thiếu nguồn vật liệu, ảnh hưởng giải phóng mặt bằng, thời tiết bất lợi, dự án phải liên tục điều chỉnh giải pháp thi công để đảm bảo tiến độ mà vẫn phải giữ chất lượng công trình. Có thể nói, dự án triển khai trong điều kiện rất khó khăn", Phó giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đánh giá.

Cuộc chạy đua mở đường

Đối mặt khó khăn, hơn 2.100 kỹ sư, công nhân trên toàn tuyến bước vào cuộc chạy đua với thời gian.

Ông Thái Duy Liên (Tổng Công ty 36) kể, ở giai đoạn cao điểm, công trường hoạt động gần như không nghỉ. Ca làm việc đầu tiên trong ngày bắt đầu từ 6h, ca muộn kết thúc lúc 2h sáng hôm sau.

Ông Liên với vai trò Chỉ huy trưởng, ban ngày bám trụ hiện trường, giám sát từng mũi thi công, xử lý tình huống phát sinh. Đến khuya, khi công trường tạm lắng, ông mới có thời gian rà soát tiến độ, tính toán phương án cho ngày hôm sau.

"Cường độ làm việc cao, áp lực là điều tất yếu đối với một dự án hạ tầng trọng điểm", ông Liên tâm sự.

Những chuyến xe bon trên đường mới.

Là một trong những người "trực chiến" ở hiện trường, đại tá Trần Hải Bắc, Giám đốc Ban Điều hành Trường Sơn nhớ lại, ngay sau khi giải quyết được nguồn vật liệu cát, nhà thầu huy động nhiều mũi khai thác, tăng cường các thiết bị đưa cát nhanh vào công trường.

Đồng thời, xây dựng phương án tập kết vật liệu, thiết bị phù hợp theo từng thời điểm thi công, đặc biệt là nguồn đá, thiết bị rải, trạm trộn bê tông để có thể vận hành ngay khi hạng mục móng mặt đường bắt đầu thi công, không để bị động.

"Nhà thầu quyết tâm thực hiện hoàn thành dự án đúng tiến độ theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Tổ chức thi công tăng ca, 3 ca bù lại các hạng mục công việc bị chậm do thiếu nguồn vật liệu cát. Nhờ đó, dự án về đích theo đúng kế hoạch đã đề ra", đại tá Bắc nói.

Gần ba năm bám trụ công trường của hàng nghìn kỹ sư, công nhân - những con người làm việc ngày đêm, kể cả lễ, Tết, đường cao tốc đã hiện hữu giữa miền Tây sông nước.

Công nhân bám trụ công trường, chạy đua với thời gian, làm việc xuyên đêm, xuyên ngày nghĩ, ngày lễ.

Nhìn lại hành trình hơn 2 năm làm việc tại dự án, ông Tăng Quang Tuấn, Chỉ huy trưởng công trình thuộc Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng và kỹ thuật VNCN E&C cho hay, đây là lần đầu tiên ông được điều vào công tác tại miền Tây. Một môi trường làm việc hoàn toàn mới, không người thân quen, mọi thứ đều bắt đầu từ con số không.

"Có những giai đoạn làm việc xuyên lễ, Tết, không thể về nhà. Công trường trở thành nơi ăn, ngủ, làm việc suốt nhiều tháng liền, trong khi tiến độ dự án không cho phép chậm trễ. Để có thể bám trụ lâu dài trên công trường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, không chỉ cần chuyên môn, mà phải có lòng yêu nghề rất lớn. Đó là thứ giúp người kỹ sư chấp nhận xa gia đình, vượt qua cảm giác lạ lẫm ban đầu và gắn bó với công trình đến cùng", ông Tuấn trải lòng.

Là một trong những công nhân bám trụ tại công trường từ những ngày đầu khởi công, ông Bùi Minh Trường không dấu được sự xúc động: "Sau bao nhiêu ngày đêm cùng anh em tăng ca, dự án đã hoàn thành".

Ngày dự án chính thức đưa vào khai thác đã hiện thực hóa giấc mơ cao tốc của người dân miền Tây, đặc biệt là người dân Cà Mau, nơi Cực Nam của Tổ Quốc.

"Có tuyến đường cao tốc rồi, thời gian di chuyển từ Cà Mau đến Cần Thơ sẽ rút ngắn hơn, tài xế chúng tôi đi nhanh và an toàn hơn", anh Lê Hoàng Duy (ngụ tỉnh Cà Mau) phấn khởi nói.

Lê An

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/chuyen-hau-truong-500-ngay-dem-noi-thong-cao-toc-can-tho-ca-mau-192260122181955468.htm