'Cơn lốc ngược' giá nhiên liệu quét qua hàng không, giá vé khó đứng yên

3 giờ trướcBài gốc

Chia sẻ tại Tọa đàm "Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu" (sáng 31/3), ông Đặng Anh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines khẳng định, biến động giá nhiên liệu hiện nay không còn gọi là bão mà phải nói là một “cơn lốc ngược”. Cơn lốc này tạo ra cú sốc lớn nhất đối với ngành hàng không kể từ sau đại dịch Covid-19.

Cơn lốc giá nhiên liệu tạo ra cú sốc lớn nhất đối với ngành hàng không kể từ sau đại dịch Covid-19.

Theo ông Tuấn, giá nhiên liệu Jet A1 tăng lên mức chưa từng có ngay sau khi chiến sự bùng phát tại nhiều khu vực trên thế giới. Giá trung bình tháng hiện vào khoảng 190 USD/thùng, trong khi có thời điểm lên tới 242,7 USD/thùng, cao gấp gần 3 lần mức xây dựng kế hoạch.

“Với VNA, chúng tôi tính toán mỗi 1 USD giá dầu tăng so với kế hoạch sẽ phải thêm hơn 300 tỉ đồng/năm chi phí. Với mức dầu tăng 85 USD lên 242 USD/thùng, chi phí tăng thêm với tần suất quy mô như hiện nay khoảng trên 30.000 tỉ/năm. Sức ép cực lớn, nhất là với quy mô của hãng hàng không quốc gia như VNA" - ông Tuấn thông tin đồng thời cho rằng các hãng buộc phải vận hành theo kịch bản đặc biệt để duy trì hoạt động.

Trước khó khăn về nguyên liệu đầu vào, ông Tuấn cho biết: “Chúng tôi đã kích hoạt tình trạng điều hành theo kịch bản chiến tranh để ứng phó với áp lực chi phí. Vẫn ưu tiên duy trì mạng lưới bay và đảm bảo nhu cầu đi lại của hành khách với vai trò là hãng hàng không quốc gia. Hãng đang áp dụng dải giá vé linh hoạt theo từng thời điểm, trong đó mức giá cao nhất vẫn không vượt trần quy định. Bình quân hiện nay, giá vé của hãng ở mức khoảng 80% so với giá trần”.

Lãnh đạo Vietnam Airlines khẳng định, doanh nghiệp không chuyển toàn bộ áp lực chi phí sang hành khách mà lựa chọn phương án chia sẻ khó khăn. Tuy nhiên, giá vé trong thời gian tới có thể sẽ được điều chỉnh theo hướng hài hòa giữa quyền lợi người tiêu dùng, năng lực cạnh tranh và yêu cầu duy trì hoạt động ổn định lâu dài.

Ở góc độ doanh nghiệp tư nhân, ông Tô Việt Thắng - Phó Tổng Giám đốc thường trực Vietjet Air cho biết, các hãng hàng không đã chủ động triển khai nhiều giải pháp ứng phó trong thời gian qua.

Theo ông Thắng, chi phí nhiên liệu hiện chiếm 30 - 40% tổng chi phí vận hành và đã tăng gấp ba lần, vượt ngoài mọi kịch bản dự phòng trước đây. Điều này buộc các hãng phải tăng cường năng lực dự báo, quản trị rủi ro và tối ưu toàn diện hoạt động khai thác.

Vietjet đang tập trung đẩy mạnh tiết kiệm nhiên liệu thông qua đội bay mới, có khả năng giảm tiêu hao đến 20%, tối ưu từng chuyến bay, kiểm soát tải cung ứng và ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản trị chi phí.

Ngoài ra, hãng cũng chuẩn bị phương án giảm tới 20% sản lượng khai thác nếu nguồn cung nhiên liệu tiếp tục bất ổn. Trong trường hợp chuyến bay bị ảnh hưởng, hành khách sẽ được chuyển sang chuyến gần nhất miễn phí.

Đại diện Vietjet cam kết đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong các dịp cao điểm sắp tới như, lễ Giỗ tổ Hùng Vương và kỳ nghỉ 30/4 - 1/5.

Với Sun PhuQuoc Airways, ngoài các giải pháp tối ưu vận hành như nâng cao hiệu suất khai thác đội bay, rút ngắn thời gian quay đầu và áp dụng giải pháp kỹ thuật tiết kiệm nhiên liệu, doanh nghiệp còn lựa chọn hướng đi khác biệt.

Theo ông Đào Đức Vũ, hãng phát triển mô hình “hàng không điểm đến”, kết hợp vận chuyển với hệ sinh thái du lịch nghỉ dưỡng. “Việc tích hợp dịch vụ giúp gia tăng giá trị cho khách hàng và giảm áp lực từ hoạt động vận chuyển đơn lẻ”, ông Vũ phân tích.

Các doanh nghiệp lo ngại, tác động của “bão xăng dầu” không chỉ dừng ở lĩnh vực hàng không mà đang lan sang ngành du lịch.

Tuy vậy, đại diện hãng cũng thừa nhận việc điều chỉnh giá vé là khó tránh khỏi, nhưng sẽ được cân nhắc để không tạo cú sốc cho thị trường.

Theo các chuyên gia và doanh nghiệp, tác động của “bão xăng dầu” không chỉ dừng ở lĩnh vực hàng không mà đang lan sang ngành du lịch. Với hơn 70% khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không, giá vé tăng sẽ kéo theo giá tour tăng, ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu.

Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch Vietravel, cho rằng giải pháp căn cơ không nằm ở việc chỉ nhìn vào khó khăn trước mắt, mà phải tranh thủ tái cơ cấu thị trường và chính sách để "biến nguy thành cơ". Theo ông, làn sóng khách quốc tế đang dịch chuyển về Đông Nam Á, nhưng cơ hội này không mặc nhiên thuộc về Việt Nam khi Thái Lan, Singapore hay Malaysia đều phản ứng nhanh bằng chính sách visa và hỗ trợ doanh nghiệp.

Chủ tịch Vietravel cho rằng doanh nghiệp du lịch không thể tự xoay xở một mình. Muốn đi xa, cần có chiến lược chung giữa Nhà nước và doanh nghiệp cho từng thị trường trọng điểm, thay vì để mỗi đơn vị tự tìm đường.

Từ đó, ông Kỳ đề xuất sớm hình thành nhóm hành động giữa cơ quan quản lý và doanh nghiệp lớn để xây kế hoạch cụ thể cho các thị trường như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản hay ASEAN; đồng thời phối hợp về đường bay, sản phẩm, lưu trú và xúc tiến.

Bởi, một trong những điểm quan trọng nhất lúc này là chính sách hỗ trợ phải cụ thể và có lộ trình rõ ràng, nhất là với phụ thu nhiên liệu, phí sân bay, phí cất hạ cánh hay chi phí điện cho khối khách sạn.

Nếu doanh nghiệp không có đủ thông tin và độ ổn định chính sách, họ sẽ rất khó xây dựng tour sớm, chào bán sớm và giữ giá trong bối cảnh thị trường biến động liên tục. "Điều quan trọng không chỉ là bán tour hay bán vé, mà là giữ được khách hàng, dữ liệu khách hàng và nhịp vận động của thị trường" - ông Kỳ nói thêm.

Trong bối cảnh cao điểm du lịch đang đến gần, bài toán đặt ra không chỉ là duy trì hoạt động của doanh nghiệp mà còn là giữ được sức mua của thị trường. Các hãng hàng không và các doanh nghiệp đồng thời kiến nghị cơ quan quản lý xem xét các chính sách hỗ trợ như điều chỉnh giá trần, giảm thuế phí nhiên liệu hoặc cơ chế điều hành linh hoạt hơn để giúp doanh nghiệp thích ứng với biến động.

Hồng Hương

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn/con-loc-nguoc-gia-nhien-lieu-quet-qua-hang-khong-gia-ve-kho-dung-yen.html