Công nghệ định vị không ngăn chặn được vụ tai nạn máy bay tại New York

3 giờ trướcBài gốc

Các lực lượng cứu hộ làm việc tại hiện trường va chạm tại Sân bay LaGuardia, New York, Mỹ. Nguồn: Reuters.

Ngày 25/3, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) cho biết, các công nghệ định vị được thiết kế để ngăn ngừa va chạm trên đường băng đã không hoạt động tại sân bay LaGuardia của New York (Mỹ) khi một máy bay phản lực của Air Canada Express đâm vào một xe cứu hỏa vào tối 22/3 (theo giờ địa phương), khiến hai phi công thiệt mạng.

Theo Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy, hệ thống giám sát mặt đất của sân bay đã không đưa ra cảnh báo về việc các phương tiện ở quá gần đường băng. Ngoài ra, chiếc xe cứu hỏa va chạm với máy bay phản lực thiếu bộ phát đáp, thiết bị lẽ ra sẽ truyền vị trí của nó đến đài kiểm soát không lưu.

NTSB đang dẫn đầu cuộc điều tra về vụ va chạm chết người của máy bay phản lực CRJ-900 do đối tác khu vực của Air Canada là Jazz Aviation vận hành. Vụ tai nạn đã khiến 39 trong số 76 hành khách và phi hành đoàn phải nhập viện với các mức độ thương tích khác nhau, trong đó 6 người vẫn đang nằm viện. Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã khuyến khích các sân bay trang bị thiết bị phát đáp cho xe cứu hỏa vì điều này giúp dễ dàng theo dõi chuyển động của các phương tiện tại các sân bay đông đúc.

“Các kiểm soát viên không lưu cần có đầy đủ thông tin, công cụ để làm công việc của họ. Cần phải có thông tin về chuyển động trên mặt đất, cho dù đó là máy bay hay phương tiện đang di chuyển”, bà Homendy nói.

Các chuyên gia an toàn hàng không Mỹ cho biết, việc liên lạc giữa máy bay đang hạ cánh, kiểm soát viên không lưu và xe cứu hỏa sẽ là những lĩnh vực trọng điểm của cuộc điều tra.

Các vụ tai nạn hàng không thường do nhiều yếu tố gây ra, và mục tiêu của cuộc điều tra là nhằm cải thiện an toàn hàng không.

NTSB có thể đưa ra các khuyến nghị về an toàn cho FAA, cơ quan quản lý kiểm soát không lưu của Mỹ, nhưng chúng không mang tính ràng buộc.

Dựa trên dữ liệu từ thiết bị ghi âm buồng lái, NTSB cho biết chỉ có 20 giây kể từ lúc xe cứu hỏa được phép băng qua đường băng để hỗ trợ một máy bay khác cho đến khi kết thúc bản ghi âm. Mười chín giây trước khi kết thúc, một thông báo điện tử cho biết phi công đang ở độ cao 100 feet so với mặt đất.

Cựu chuyên gia kiểm soát không lưu của FAA, Mike McCormick, cho biết các phi công của Air Canada Express có thể đã không có đủ thời gian để hủy bỏ việc hạ cánh. Chiếc xe tải đã băng qua đường băng chỉ chín giây trước khi xảy ra vụ tai nạn.

Bà Homendy cho biết thêm, đèn báo trạng thái đường băng nhấp nháy màu đỏ cảnh báo không an toàn khi băng qua đường băng vẫn hoạt động. Điều đó làm dấy lên câu hỏi về lý do tại sao chiếc xe tải lại băng qua.

Hà Anh

Nguồn Đại Đoàn Kết : https://daidoanket.vn/cong-nghe-dinh-vi-khong-ngan-chan-duoc-vu-tai-nan-may-bay-tai-new-york.html