Công nghệ hybrid: Cầu nối giữa xe điện và động cơ đốt trong

17 giờ trướcBài gốc

Công nghệ xe hybrid đang nổi lên như một giải pháp trung gian dành cho những người tiêu dùng vẫn còn e ngại khi chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện (EV) do các lo ngại về phạm vi hoạt động, hạ tầng sạc và chi phí.

Động cơ xe của Honda. Ảnh: Honda

Công nghệ này mang lại phạm vi hoạt động tốt hơn và tiện lợi hơn so với xe điện hiện tại, đồng thời giảm lượng khí thải so với xe động cơ đốt trong truyền thống (ICE).

Tại Ấn Độ, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đang đầu tư vào nhiều công nghệ nhiên liệu khác nhau với mục tiêu chung là xây dựng một hệ sinh thái bền vững. Theo một báo cáo của EY-P, quá trình chuyển đổi từ xe ICE sang xe điện, xe sử dụng khí nén tự nhiên (CNG) hoặc các công nghệ nhiên liệu khác là một bài toán phức tạp. Trong bối cảnh đó, công nghệ hybrid được xem là giải pháp chuyển tiếp hiệu quả.

Những rào cản trong việc áp dụng công nghệ hybrid

Để đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải khắt khe như CAFÉ III và BS VII sắp tới, các nhà sản xuất sẽ cần áp dụng nhiều công nghệ động cơ khác nhau. Tuy nhiên, tương lai của công nghệ hybrid tại Ấn Độ vẫn còn nhiều bất định do các rào cản về chính sách. Hiện tại, xe hybrid chịu mức thuế GST 28%, trong khi xe điện chỉ chịu 5%, điều này khiến xe hybrid kém hấp dẫn về mặt tài chính.

Theo dự báo, ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR 6% từ năm tài chính 2025 đến năm 2030, đạt 5,75 triệu xe. Phân khúc xe đa dụng (UV1) trong dòng xe du lịch (PV) được xem là phù hợp nhất để áp dụng công nghệ hybrid, bởi người tiêu dùng thường lựa chọn các dòng xe này cho những chuyến đi dài.

Tuy nhiên, các thách thức như hạ tầng sạc hạn chế, lo ngại về phạm vi hoạt động và chi phí ban đầu cao vẫn khiến người tiêu dùng do dự, theo báo cáo của EY. Trong khi đó, xét về Tổng Chi phí Sở hữu (TCO), xe hybrid trong phân khúc UV1 đắt hơn 26% so với xe chạy xăng, nhưng chỉ đắt hơn 9% so với xe điện cùng phân khúc.

Mẫu xe hybrid Hycross của Toyota hiện là một trong những dòng xe hybrid phổ biến nhất, với phân khúc UV3 được dự báo sẽ là phân khúc lớn nhất của xe hybrid trong năm 2024.

Thúc đẩy chính sách hỗ trợ công nghệ hybrid

Báo cáo của EY nhận định: "Nếu Ấn Độ áp dụng cải cách thuế và giảm mức GST đối với xe hybrid xuống ngang bằng với xe điện, xe hybrid có thể đạt được sự cân bằng về chi phí sở hữu với xe xăng". Việc giảm thuế GST đối với xe hybrid có thể thúc đẩy nhu cầu, đồng thời tạo bước chuyển tiếp để tiến tới sử dụng hoàn toàn xe điện khi hạ tầng được cải thiện.

Điều này cũng mở ra cơ hội thúc đẩy sản xuất linh kiện xe điện trong nước, cải thiện cơ sở hạ tầng xe điện và tạo ra giai đoạn chuyển đổi bền vững trong toàn bộ chuỗi giá trị của ngành xe điện. Tuy nhiên, theo báo cáo, việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe hybrid có thể sẽ kéo dài hơn và khó hoàn tất trước năm tài chính 2031.

Các quốc gia dẫn đầu trong công nghệ hybrid

Công nghệ hybrid bắt đầu thu hút sự chú ý trong cuộc khủng hoảng xăng dầu tại Mỹ vào thập niên 1960. Tuy nhiên, chính các hãng xe Nhật Bản như Honda và Toyota đã đưa hybrid trở thành sản phẩm đại chúng.

Hiện nay, các dòng xe Hybrid Electric Vehicles (HEVs) cũng đang nhận được sự quan tâm lớn từ các quốc gia trên thế giới.

Tại Hoa Kỳ, xe hybrid và hybrid sạc điện (plug-in hybrid) chiếm khoảng 13% tổng doanh số xe mới, tương đương 1,9 triệu xe được bán ra trong năm qua. Trong khi đó, tại châu Âu, dòng xe này chiếm hơn một phần ba số xe đăng ký mới, cao hơn đáng kể so với xe thuần điện (BEV), vốn chỉ chiếm 14% tổng doanh số. Tại Trung Quốc, xe hybrid và hybrid sạc điện cũng chiếm 16% doanh số xe mới, nhưng thị trường vẫn nghiêng về xe điện hoàn toàn, với 27% thị phần.

Công nghệ hybrid được đánh giá là một giải pháp thực tiễn trong việc cân bằng giữa yêu cầu giảm phát thải và nhu cầu sử dụng phương tiện của người tiêu dùng, đồng thời là cầu nối cần thiết để tiến tới tương lai của xe điện.

Thúy Thanh (Theo EconomicTimes Auto)

Nguồn Công Luận : https://congluan.vn/cong-nghe-hybrid-cau-noi-giua-xe-dien-va-dong-co-dot-trong-post332424.html