Cử tri Quảng Trị lo thu hồi nhiều đất nông nghiệp khi làm đường sắt cao tốc, Bộ Xây dựng nói gì ?

14 giờ trướcBài gốc

Mới đây, cử tri tỉnh Quảng Trị gửi đến Ủy ban Dân nguyện và Giám sát của Quốc hội phản ánh về một số bất cập trong quá trình xác định hướng tuyến dự kiến của dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Theo cử tri, đoạn tuyến từ Hà Tĩnh vào Quảng Trị hiện được điều chỉnh đi qua nhiều cánh đồng lúa, hoa màu của người dân. Phương án này khiến diện tích đất nông nghiệp phải thu hồi lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến sinh kế của người dân địa phương.

Cử tri cho rằng nếu tuyến đường sắt đi qua khu vực đồi cát hoặc bình nguyên phía Đông dãy Trường Sơn sẽ hợp lý hơn. Phương án này được đánh giá có thể giảm chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, đồng thời hạn chế tác động đến sản xuất nông nghiệp của người dân.

Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam dự kiến khởi công trong năm nay. Ảnh sử dụng công nghệ AI

Ngoài ra, cử tri cũng cho rằng việc đi qua khu vực đồi cát, đồi núi thấp còn có thể tận dụng nguồn vật liệu tại chỗ phục vụ thi công.

Bên cạnh đó, cử tri đề nghị xem xét điều chỉnh vị trí quy hoạch các ga và trạm bảo dưỡng. Cụ thể, nên chuyển các vị trí này về phía Tây, xa khu dân cư hiện hữu. Theo cử tri, phương án này vừa giảm chi phí đầu tư, vừa tạo điều kiện phát triển kinh tế – xã hội cho địa phương trong tương lai.

Trả lời kiến nghị trên, Bộ Xây dựng cho biết đã chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đường sắt (nay chuyển giao cho Ban Quản lý dự án Thăng Long làm chủ đầu tư) làm việc với các địa phương liên quan và Tập đoàn Điện lực Việt Nam để phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Song song đó, chủ đầu tư đang triển khai nhiều công việc chuẩn bị dự án. Trong đó có việc lựa chọn tư vấn cho các gói thầu như tư vấn quản lý dự án, rà phá bom mìn vật nổ và đánh giá tác động môi trường.

Tại Nghị quyết 265/2025, Quốc hội đã bổ sung một số cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Theo đó, Quốc hội cho phép tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án thành các dự án độc lập. Nguồn vốn thực hiện được bố trí từ ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Các địa phương và cơ quan liên quan được giao tổ chức lập, quyết định đầu tư và triển khai các dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trên địa bàn. Việc đầu tư các hạng mục liên quan đến nội dung này không phải lập chủ trương đầu tư.

Căn cứ tình hình thực tế, Chính phủ sẽ hướng dẫn chi tiết việc thực hiện quy định trên.

Hiện nay, Ban Quản lý dự án Thăng Long đang thực hiện các thủ tục lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án.

Bộ Xây dựng cho biết đã tiếp thu ý kiến của cử tri. Sau khi lựa chọn được đơn vị tư vấn, bộ sẽ yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo tư vấn nghiên cứu kỹ địa hình, địa vật tại các khu vực tuyến đi qua trong quá trình khảo sát và lập báo cáo nghiên cứu khả thi.

Việc nghiên cứu nhằm lựa chọn phương án hướng tuyến tối ưu, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến đời sống người dân, các khu di tích lịch sử, tâm linh. Đồng thời bảo đảm khả năng kết nối giao thông khu vực với tuyến đường sắt để khai thác đồng bộ.

Theo Bộ Xây dựng, mục tiêu là phát huy tối đa hiệu quả đầu tư của dự án và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các địa phương khi tuyến đường sắt đi vào khai thác.

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỉ đồng, tương đương khoảng 67 tỉ USD.

Tuyến đường sắt dài 1.541 km, điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM). Tuyến đi qua 20 tỉnh, thành phố, sau khi sắp xếp đơn vị hành chính còn 15 địa phương.

Theo quy hoạch, toàn tuyến có 23 ga, trong đó có 5 ga hàng hóa.

Dự án được chia thành nhiều giai đoạn. Chính phủ dự kiến khởi công hai đoạn Hà Nội – Vinh và TP.HCM – Nha Trang trong năm 2026. Các đoạn còn lại sẽ khởi công từ 2028, phấn đấu cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2035.

VIẾT LONG

Nguồn PLO : https://plo.vn/cu-tri-quang-tri-lo-thu-hoi-nhieu-dat-nong-nghiep-khi-lam-duong-sat-cao-toc-bo-xay-dung-noi-gi-post898641.html