Cuộc đua gay cấn trên thị trường taxi tự lái

9 giờ trướcBài gốc

Lượng người di chuyển bằng xe tự lái đạt 7,17 tỷ và số người di chuyển bằng xe vận chuyển thương mại đạt 1,22 tỷ tại Trung Quốc. (Ảnh: Công Tuyên/TTXVN)

Các công ty xe tự lái của Trung Quốc đã đạt được những bước tiến lớn chỉ trong vài năm, nhưng cuộc đua giành vị thế dẫn đầu trong ngành công nghiệp tiềm năng béo bở này vẫn còn lâu mới kết thúc, khi đối thủ lớn của Trung Quốc là Mỹ cũng đang tăng tốc.

Tại Trung Quốc, các công ty như Baidu, Pony.ai và WeRide đã được cấp phép hoạt động tại các thành phố cấp 1 như Bắc Kinh và Quảng Châu. Trong đó, Baidu vận hành một đội xe khoảng 1.000 chiếc taxi tự lái Apollo Go, đã cung cấp hơn 1,4 triệu chuyến đi trong quý đầu tiên.

Pony.ai có một đội xe hơn 300 chiếc và đặt mục tiêu mở rộng lên 1.000 xe vào cuối năm nay và 2.000-3.000 xe vào cuối năm 2026. Đội xe của WeRide có khoảng 400 chiếc.

Trong khi đó, ở Mỹ, Waymo đã bắt đầu triển khai các chuyến taxi tự lái có thu phí cho công chúng tại San Francisco và những thành phố khác của Mỹ vào năm ngoái.

Hồi tháng Tư, công ty cho biết hiện đang cung cấp hơn 250.000 chuyến đi tự hành hoàn toàn có thu phí mỗi tuần. Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet, công ty mẹ của Google, có một đội xe thương mại hơn 1.500 chiếc và dự kiến sẽ tăng lên 3.500 chiếc vào năm 2026.

Theo công ty dữ liệu thị trường YipitData, tính đến tháng Tư, Waymo đã vượt qua Lyft để trở thành dịch vụ gọi xe lớn thứ hai tại San Francisco, chiếm 25% số chuyến đi được đặt trong thành phố này.

Sự triển khai thành công của Waymo tại đây được nhiều giám đốc điều hành và nhà đầu tư trong ngành coi là khoảnh khắc “ChatGPT” của lĩnh vực taxi tự lái, bởi nó đã chứng minh rằng dịch vụ này có một con đường thương mại hóa khả thi sau nhiều năm đầu tư.

Tesla cũng đã chính thức ra mắt dịch vụ taxi tự lái của riêng mình tại Austin, Texas, vào ngày 22/6, và không chỉ hạn chế ở thị trường trong nước, các nhà khai thác taxi tự lái ở cả hai bờ Thái Bình Dương đều đang tìm kiếm cơ hội ở nước ngoài.

Vào tháng Tư, Waymo đã triển khai một đội taxi tự lái ở Tokyo. Ban đầu, đội xe này sẽ do các tài xế từ nền tảng gọi xe Nhật Bản GO và Nihon Kotsu, công ty taxi lớn nhất Tokyo, điều khiển. Điều này sẽ cho phép Waymo thu thập dữ liệu và huấn luyện các phương tiện trước khi ra mắt dịch vụ không người lái có thu phí tại Nhật Bản.

Trong khi đó, Baidu, Pony.ai và WeRide đều đã công bố kế hoạch mở rộng sang Trung Đông. Apollo Go của Baidu đặt mục tiêu triển khai 100 taxi tự lái ở Dubai vào cuối năm nay, với tham vọng tăng con số đó lên ít nhất 1.000 chiếc trong vòng ba năm.

Apollo Go cũng đang hợp tác với công ty Autogo có trụ sở tại Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) để triển khai đội xe không người lái của mình tại Abu Dhabi. Cả Pony.ai và WeRide đều đang hợp tác với Uber để triển khai taxi tự lái ở châu Âu và Trung Đông.

Theo các nhà phân tích của ngân hàng Goldman Sachs, dù đi sau một bước so với các đối thủ Trung Quốc và Mỹ, Tesla có thể có những lợi thế riêng. Trong một báo cáo gần đây, Goldman Sachs cho rằng mảng kinh doanh xe điện hiện có của công ty có thể giúp giảm chi phí cho taxi tự lái, một yếu tố quan trọng khi các nhà khai thác mở rộng quy mô đội xe.

Ông Dan Ives, Giám đốc điều hành tại Wedbush Securities, nhất trí rằng tầm nhìn về taxi tự lái của Tesla có thể bổ trợ cho mảng kinh doanh sản xuất ôtô của hãng, vì cả hai đều phụ thuộc vào việc huấn luyện trí tuệ nhân tạo cho xe.

Trong tương lai gần, châu Âu và Trung Đông được dự đoán sẽ là những thị trường trọng điểm nơi các công ty Trung Quốc và Mỹ cạnh tranh trực tiếp.

Ông Ming Lee, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ôtô và công nghiệp tại Trung Quốc của BofA Global Research, cho biết các công ty taxi tự lái Trung Quốc có lợi thế về chi phí hơn đối với xe và bộ công cụ tự lái, nhờ vào chuỗi cung ứng ôtô mạnh mẽ của nước này, bao gồm những linh kiện như pin và cảm biến LiDAR.

Ngược lại, các công ty taxi tự lái của Mỹ có khả năng tiếp cận tốt hơn với phần cứng tiên tiến, như chip hiệu suất cao, và thường được hỗ trợ vốn mạnh mẽ hơn nhờ sự hậu thuẫn từ những tập đoàn công nghệ và ôtô lớn.

Vì vậy, sự cạnh tranh của Mỹ và Trung Quốc trên thị trường taxi tự lái sẽ là một cuộc đua song mã đầy kịch tính. Tuy nhiên, chiến thắng cuối cùng sẽ không chỉ thuộc về bên có công nghệ tốt nhất hay giá rẻ nhất, mà thuộc về bên có thể nhanh chóng thương mại hóa dịch vụ trên quy mô lớn, chứng minh được sự an toàn và hiệu quả để giành được lòng tin của người dùng toàn cầu./.

(TTXVN/Vietnam+)

Nguồn VietnamPlus : https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-gay-can-tren-thi-truong-taxi-tu-lai-post1047275.vnp