Cường kích A-10C Thunderbolt II nâng cấp cần tiếp dầu làm thay đổi cả chiến thuật truyền thống

3 giờ trướcBài gốc

Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất với cường kích yểm trợ đường không tầm gần A-10C Thunderbolt II gần đây là việc máy bay được lắp đầu dò tiếp dầu gắn ngoài ở phần mũi.

Đây là bước thử nghiệm mang ý nghĩa chiến thuật rất lớn, bởi nó cho phép dòng máy bay vốn quen tiếp dầu bằng cần cứng từ máy bay tiếp dầu phản lực chuyển sang nhận nhiên liệu từ chuẩn ống mềm - giỏ tiếp nhiên liệu của các máy bay vận tải C-130.

Với thay đổi này, Mỹ đang mở ra một hướng sử dụng hoàn toàn mới cho A-10C trong chiến tranh hiện đại.

Về bản chất, cường kích A-10C từ trước đến nay chủ yếu nhận nhiên liệu từ máy bay tiếp dầu KC-135 Stratotanker hoặc KC-46 Pegasus bằng hệ thống cần cứng phía trên thân.

Cách tiếp cận này rất hiệu quả trong chiến tranh truyền thống, nhưng lại bộc lộ hạn chế khi máy bay phải hoạt động từ sân bay dã chiến, đường băng ngắn hoặc các điểm phân tán xa căn cứ lớn.

Việc gắn đầu dò tiếp dầu ở mũi giúp A-10C có thể nhận nhiên liệu trực tiếp từ máy bay vận tải C-130 Hercules, HC-130J Combat King II hoặc MC-130 thông qua giỏ tiếp nhiên liệu kéo sau, từ đó tăng đáng kể tính linh hoạt.

Về thông số kỹ thuật, A-10C Thunderbolt II là cường kích 1 chỗ ngồi dài 16,26 m, sải cánh 17,53 m, cao 4,47 m, trọng lượng cất cánh tối đa 22,7 tấn.

Máy bay sử dụng 2 động cơ phản lực cánh quạt General Electric TF34-GE-100A, cho tốc độ tối đa khoảng 706 km/h và bán kính chiến đấu hơn 460 km.

Khi được tiếp dầu giữa không trung bằng C-130 ở độ cao thấp, thời gian hoạt động liên tục của máy bay có thể tăng mạnh, đặc biệt trong các nhiệm vụ săn xuồng cao tốc, yểm trợ bộ binh hoặc bảo vệ trực thăng cứu nạn chiến đấu HH-60W Jolly Green II.

Điểm mạnh cốt lõi của A-10C vẫn nằm ở hỏa lực. Máy bay được trang bị pháo xoay 7 nòng GAU-8/A Avenger cỡ 30 mm với tốc độ bắn khoảng 3.900 viên/phút, đủ sức tiêu diệt xe tăng, công sự và xuồng vũ trang cỡ nhỏ.

Ngoài ra, A-10C có thể mang tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick, rocket Hydra 70 cỡ 70 mm, bom dẫn đường laser GBU-12 cỡ 227 kg và bom dẫn đường vệ tinh JDAM cỡ 900 kg.

Khi kết hợp với khả năng tiếp dầu kiểu mới, lượng hỏa lực này có thể được duy trì lâu hơn nhiều trên chiến trường.

Ý nghĩa chiến lược lớn nhất của thử nghiệm nằm ở học thuyết triển khai chiến đấu linh hoạt ACE mà Mỹ đang theo đuổi. Trong kịch bản chiến tranh cường độ cao, các căn cứ lớn có thể trở thành mục tiêu ưu tiên của tên lửa đạn đạo và tên lửa hành trình.

Khi đó, máy bay phải phân tán về các đường băng nhỏ, sân bay tiền phương hoặc thậm chí đảo nhỏ.

Việc A-10C có thể tiếp dầu từ C-130 giúp nó hoạt động hiệu quả trong mô hình “nhảy cóc”, liên tục đổi điểm cất hạ cánh mà vẫn duy trì áp lực hỏa lực.

Đặc biệt, nâng cấp này còn rất phù hợp với nhiệm vụ Sandy - vai trò truyền thống của A-10 trong các chiến dịch tìm kiếm cứu nạn chiến đấu.

Khi trực thăng HH-60W Jolly Green II luồn sâu vào khu vực giải cứu phi công, A-10C có thể hộ tống, áp chế hỏa lực mặt đất và tiếp dầu từ chính máy bay HC-130J đang hỗ trợ đội hình cứu nạn.

Điều đó tạo ra một chuỗi hậu cần thống nhất, giúp toàn bộ chiến dịch cứu hộ duy trì lâu hơn và giảm phụ thuộc vào máy bay tiếp dầu phản lực lớn.

Ở góc độ dài hạn, thử nghiệm đầu dò tiếp dầu mới cho thấy Mỹ vẫn đang cố gắng khai thác tối đa giá trị của A-10C, dù dòng cường kích này đã bước vào giai đoạn cuối vòng đời.

Chỉ một thay đổi nhỏ ở phần mũi máy bay cũng đủ tạo ra tác động rất lớn tới chiến thuật triển khai, hậu cần và năng lực cứu nạn chiến đấu trong môi trường đối kháng hiện đại.

Việt Hùng

Nguồn ANTĐ : https://anninhthudo.vn/cuong-kich-a-10c-thunderbolt-ii-nang-cap-can-tiep-dau-lam-thay-doi-ca-chien-thuat-truyen-thong-post644398.antd