Đào tạo 150.000 nhân lực, chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao và đô thị thông minh

8 giờ trướcBài gốc

Cần đào tạo hơn 150.000 nhân lực đường sắt

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 2230/QĐ-TTg ngày 9/10/2025 phê duyệt Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam đến năm 2035, định hướng đến năm 2045.

Theo Đề án, giai đoạn 2025-2030, đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực, tập trung đào tạo nhân lực chất lượng cao đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và bổ sung nguồn nhân lực giảng dạy cho các cơ sở đào tạo.

Cùng đó, đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ cho khoảng 5.000 người đáp ứng yêu cầu vận hành, khai thác, bảo trì cho các tuyến đường sắt đô thị.

Theo Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam đến năm 2035, định hướng đến năm 2045, cần đào tạo, bồi dưỡng hơn 150.000 nhân lực giai đoạn 2025-2035 ở các lĩnh vực vận hành, nghiên cứu, xây dựng... (Ảnh: minh họa, AI tạo).

Khoảng 500 lượt người sẽ được bồi dưỡng kiến thức, kỹ năng nghiệp vụ về quản lý, phát triển và vận hành đường sắt cho đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức, chuyên gia tại cơ quan, đơn vị thực hiện công tác quản lý nhà nước về đường sắt.

Khoảng 1.000 lượt người sẽ được bồi dưỡng kiến thức, kỹ năng nghiệp vụ về quản lý dự án đường sắt cho đội ngũ nhân lực làm công tác quản lý dự án.

Ít nhất 1.000 người sẽ được tuyển chọn từ các cơ sở nghiên cứu, doanh nghiệp xây dựng, vận hành và công nghiệp đường sắt tham gia trực tiếp vào quá trình nghiên cứu, tiếp nhận chuyển giao, từng bước làm chủ từng phần công nghệ, công nghiệp đường sắt.

Giai đoạn 2031-2035, nhu cầu đào tạo, bồi dưỡng tương ứng với các nhóm nhân lực trên là: 70.000 nhân lực, tăng cường đào tạo nhân lực chất lượng cao; 40.000 người đáp ứng yêu cầu vận hành, khai thác, bảo trì; 500 lượt người được bồi dưỡng kiến thức, kỹ năng nghiệp vụ về quản lý, phát triển và vận hành đường sắt; 1.000 lượt người được bồi dưỡng về quản lý dự án và 5.000 người tham gia trực tiếp vào quá trình nghiên cứu, tiếp nhận chuyển giao công nghệ.

Đề án cũng định hướng đến năm 2045, tiếp tục đào tạo, bồi dưỡng bổ sung nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu thực tế triển khai các dự án đường sắt và nhân lực vận hành, khai thác, bảo trì các tuyến đường sắt; hướng tới hình thành một số trung tâm đào tạo, chuyển giao công nghệ đường sắt hiện đại trong khu vực.

Huy động các nguồn lực, phát huy vai trò doanh nghiệp

Trao đổi với Báo Xây dựng, bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng cho biết, để thực hiện Đề án cần triển khai nhiều giải pháp, với kinh phí tới hàng nghìn tỷ đồng.

Đào tạo nhân lực đường sắt tại nhà trường (Ảnh: minh họa).

Đề án đã xác định, nguồn kinh phí được bố trí từ nguồn ngân sách nhà nước thông qua chi đầu tư, chi thường xuyên phân bổ cho các bộ, ngành, địa phương; kinh phí đầu tư các dự án đường sắt; kinh phí lồng ghép trong các chương trình, đề án đã được phê duyệt; nguồn hỗ trợ quốc tế; kinh phí từ người học, đơn vị sử dụng lao động và các nguồn hợp pháp khác.

Trong đó, nguồn ngân sách nhà nước để đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ quản lý nhà nước; Tăng cường năng lực cho các cơ sở đào tạo, bồi dưỡng như đầu tư hệ thống phòng thực hành... phục vụ đào tạo nhân lực ngành đường sắt, đặc biệt là đường sắt tốc độ cao.

Cùng đó chi thực hiện chương trình, chính sách khuyến khích, thu hút người học vào các ngành, nghề phục vụ xây dựng, vận hành, khai thác, bảo trì các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị. Đào tạo, bồi dưỡng chuyên gia, giảng viên tại các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để thực hiện đào tạo, tiếp nhận, chuyển giao công nghệ, nghiên cứu và phát triển sản phẩm công nghiệp đường sắt, làm chủ công nghệ, công nghiệp đường sắt.

Tuy nhiên, theo bà Hiền, cần tăng cường huy động, đa dạng hóa nguồn lực đầu tư và tăng cường hợp tác công tư. Nhất là huy động nguồn lực từ doanh nghiệp, ngoài nguồn lực đầu tư cho nhân lực vận hành, khai thác, bảo trì, cần có cơ chế khuyến khích các doanh nghiệp dành quỹ cho nghiên cứu sáng tạo, đào tạo nhân lực tham gia nghiên cứu - phát triển, tiếp nhận chuyển giao, làm chủ công nghệ tại các doanh nghiệp.

Đồng quan điểm, ông Hoàng Văn Triệu, chuyên gia Viện Nghiên cứu và phát triển công nghệ đường sắt (TRDI) cho rằng, cần thiết phải hình thành đội ngũ kỹ thuật viên - kĩ sư chuyên ngành đường sắt với trình độ quốc tế. Đây là điều kiện tiên quyết để Việt Nam có thể triển khai thành công các dự án điện khí hóa và đường sắt tốc độ cao.

Vì vậy, việc ban hành Đề án là cần thiết, với nhu cầu cụ thể cho từng lĩnh vực, ngành nghề, làm cơ sở để các cơ sở đào tạo, doanh nghiệp xây dựng kế hoạch, lộ trình đào tạo phù hợp.

"Với các cơ sở đào tạo hệ đại học, nghiên cứu cần hỗ trợ nguồn lực từ Nhà nước, nhất là bố trí vốn đầu tư các trung tâm nghiên cứu, thực hành. Nhưng với các cơ sở đào tạo kĩ sư, công nhân thực hành, cần phát triển mô hình nhà trường - doanh nghiệp - viện nghiên cứu.

Trong đó, doanh nghiệp đầu tư; nhà trường sẽ đào tạo theo nhu cầu của doanh nghiệp theo kiểu "may đo" để sát với thực tế sử dụng; viện nghiên cứu cung cấp chuyên gia phối hợp nghiên cứu, đào tạo… Khi đó huy động tổng hợp được các nguồn lực tham gia", ông Triệu nói.

Kỳ Nam

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/dao-tao-150000-nhan-luc-chuan-bi-cho-duong-sat-toc-do-cao-va-do-thi-thong-minh-192251010161524025.htm