Để người dân hiểu được việc chuyển đổi không quá khó khăn

4 giờ trướcBài gốc

Để chuyển đổi phương tiện giao thông xanh ở Hà Nội, cần có những giải pháp đồng bộ, khả thi và hướng tới lợi ích của người dân

Khi chính sách được đưa ra, người dân ủng hộ vì sức khỏe của chính họ và các thế hệ tương lai. Tuy nhiên, để chuyển đổi các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang các phương tiện giao thông xanh, trong đó có xe điện, những khó khăn về hạ tầng cần được chính quyền Hà Nội giải quyết khi số lượng xe điện đang tăng lên, nhưng hạ tầng trạm sạc công cộng còn rất hạn chế. Người dân e ngại về việc tìm kiếm điểm sạc thuận tiện, đặc biệt là ở các khu dân cư đông đúc và các tòa nhà cũ không có hệ thống sạc riêng.

Cùng với đó, việc chuyển đổi hàng triệu xe máy xăng sang xe điện sẽ tạo ra áp lực rất lớn lên hệ thống điện lưới của thành phố, đặc biệt vào giờ cao điểm. Cần có kế hoạch đầu tư và nâng cấp hạ tầng điện đồng bộ để đáp ứng nhu cầu này.

Do đó, cần quy hoạch và xây dựng một mạng lưới trạm sạc công cộng và tiện lợi tại các khu dân cư, trung tâm thương mại, bãi đỗ xe, trạm dừng xe buýt, khu công nghiệp... Các trạm sạc cần đa dạng về công suất (sạc nhanh, sạc thường) để đáp ứng nhu cầu khác nhau.

Cần có chính sách khuyến khích và hỗ trợ người dân, doanh nghiệp lắp đặt trạm sạc tại nhà, chung cư và nơi làm việc. Có thể xem xét các chính sách ưu đãi về giá điện cho việc sạc xe điện. Bên cạnh đó, giá xe điện cao, xe máy điện và ô tô điện thường có giá cao hơn so với xe xăng truyền thống.

Đối với phần lớn người dân Hà Nội, đặc biệt là những người có thu nhập trung bình và thấp, chi phí ban đầu để sở hữu một chiếc xe điện là một rào cản lớn. Nhiều xe máy xăng hiện tại đã được sử dụng hơn 10 năm, cho thấy khả năng tài chính hạn chế của một bộ phận lớn người dân trong việc thay mới phương tiện.

Mặc dù có đề xuất sẽ hỗ trợ tài chính 3-5 triệu đồng cho người dân khi chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, nhưng người dân còn do dự, lo ngại về gánh nặng tài chính khi chuyển đổi phương tiện. Thành phố Hà Nội cần có những chính sách đặc biệt để hỗ trợ người dân, trong đó ưu tiên những người yếu thế, các hoàn cảnh khó khăn khi thực hiện chuyển đổi phương tiện xanh.

Thời gian qua, xe máy xăng đã trở thành một phần không thể thiếu trong đời sống và văn hóa giao thông của người Hà Nội. Việc thay đổi thói quen di chuyển hằng ngày là một thách thức lớn. Người dân lo ngại về quãng đường di chuyển của xe điện, thời gian sạc và khả năng vận hành trong điều kiện giao thông phức tạp.

Hiện nay, mặc dù Hà Nội đang phát triển hệ thống xe buýt điện và metro, nhưng mạng lưới này chưa đủ rộng khắp và tiện lợi để thay thế hoàn toàn vai trò của xe máy cá nhân. Người dân vẫn phụ thuộc nhiều vào xe máy vì tính linh hoạt và khả năng tiếp cận. Đó là những thách thức mà thành phố Hà Nội cần có những chính sách, giải pháp đột phá để thúc đẩy nhanh hệ thống giao thông công cộng. Khi đáp ứng được phần lớn nhu cầu của người dân, người dân có sự lựa chọn, so sánh, họ sẽ tự nguyện thực hiện.

Trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, một thách thức lớn không thể bỏ qua là vấn đề xử lý pin đã qua sử dụng. Pin xe điện, đặc biệt là pin lithium-ion, chứa các kim loại nặng và hóa chất độc hại. Nếu không được xử lý đúng cách, chúng sẽ gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng và lãng phí tài nguyên.

Pin chứa các hóa chất như lithium, cobalt, nickel, mangan... Nếu bị vứt bỏ không đúng nơi quy định, các hóa chất này có thể ngấm vào đất, nước ngầm, gây ô nhiễm đất, nước và ảnh hưởng đến hệ sinh thái. Để giải quyết vấn đề xử lý pin, Hà Nội cần xây dựng một chiến lược toàn diện, trong đó cần xây dựng khung pháp lý về quản lý vòng đời pin. Buộc các nhà sản xuất xe điện và pin phải chịu trách nhiệm thu hồi và xử lý pin đã qua sử dụng của sản phẩm do mình bán ra.

Điều này sẽ khuyến khích các nhà sản xuất thiết kế pin dễ tái chế hơn. Đồng thời, ban hành các quy định rõ ràng về việc thu gom, vận chuyển và lưu trữ pin đã qua sử dụng, đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro môi trường. Cùng với đó, có chính sách hỗ trợ, ưu đãi cho các doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ tái sử dụng pin (second-life applications) và tái chế pin.

Thành phố Hà Nội cũng cần nghiên cứu, xây dựng các điểm thu gom công cộng: Thiết lập các điểm thu gom pin đã qua sử dụng tại các trạm sạc, trung tâm dịch vụ xe điện, siêu thị, khu dân cư...; khuyến khích các nhà sản xuất xe điện thiết lập mạng lưới thu hồi pin của mình; khuyến khích người dân mang pin cũ đến các điểm thu gom bằng cách cung cấp các ưu đãi khi mua pin mới hoặc xe mới…

Mục tiêu của việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh ở Hà Nội là làm cho không khí sạch hơn, môi trường sống tốt hơn chứ không phải làm cho cuộc sống người dân khó khăn hơn.

Trong tọa đàm “Chuyển đổi xe xăng sang xe điện: Để không ai bị bỏ lại phía sau” tổ chức ngày 21.7, TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam cho rằng, việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện ở Hà Nội gặp nhiều khó khăn, song bên cạnh đó cũng có rất nhiều cơ hội.

“Người dân rất cần những tuyên bố chi tiết về chính sách chuyển đổi của Hà Nội. Làm sao để người dân hiểu được việc chuyển đổi không quá nhiều khó khăn mà còn đem lại nhiều thuận lợi, tiện ích thông minh vào cuộc sống. Từ đó thể hiện sự quyết tâm”, TS Hoàng Dương Tùng nói.

Thành phố Hà Nội đã nhiều lần ra quân dẹp vỉa hè; du khách đến Hà Nội than phiền về tình trạng rác thải vứt ngổn ngang lòng đường, hè phố; nhiều lần nêu lên những giải pháp xây dựng nhà vệ sinh công cộng…, nhưng sau một thời gian ra quân rầm rộ tình trạng lại đâu vào đó. Việc đến ngày 1.7.2026 Vành đai 1 của Hà Nội không có xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch đòi hỏi sự quyết tâm lớn cũng như tầm nhìn lớn của lãnh đạo thành phố Hà Nội với những giải pháp đồng bộ, lâu dài và triệt để.

Sự thành công không chỉ phụ thuộc vào mục tiêu đúng mà còn ở cách thức thực hiện sao cho đồng bộ, khả thi. Những giải pháp đưa ra phải lấy người dân làm trung tâm, chọn lợi ích phục vụ người dân làm mục tiêu tối thượng thì chắc chắn sẽ được người dân đồng tình, ủng hộ.

QUẢNG XƯƠNG

Nguồn Văn hóa : http://baovanhoa.vn/doi-song/de-nguoi-dan-hieu-duoc-viec-chuyen-doi-khong-qua-kho-khan-159543.html