Đề xuất cho xe chạy ở làn dừng khẩn cấp để giảm ùn tắc đường Vành đai 3 trên cao

21 giờ trướcBài gốc

Những năm qua, ùn tắc tuyến đường Vành đai 3 trên cao (Hà Nội) trở thành "ác mộng" của không ít cánh tài xế, đặc biệt các dịp lễ, tết.

“Đoạn đường cho phép chạy vận tốc 80km/h nhưng chưa bao giờ xe tôi chạy quá 60km/h, có lúc mất hơn 4 tiếng đồng hồ vẫn chưa thoát ra được” - anh Trần Anh Tuấn, ngụ ở phường Thanh Xuân, Hà Nội cho biết.

Luôn lo lắng khi quyết định lên đường Vành đai 3

Là người thường xuyên chạy ô tô về Nghệ An, anh Trương Hà Anh, ngụ ở phường Tây Mỗ, Hà Nội nói khi quyết định cho xe lên đường Vành đai 3 trên cao bản thân luôn sử dụng Google Maps để xác định có ùn tắc không. Có thời điểm hệ thống báo màu xanh nhưng khi đi được nửa đường chuyển sang màu đỏ. Xe nhích từng mét, có thời điểm đứng yên gần 30 phút, anh mất gần 3 tiếng đồng hồ mới thoát ra được cung đường này.

“Chạy xe từ Nghệ An đến cửa ngỏ Thủ đô chỉ mất chưa đầy 4 tiếng đồng hồ, nhưng di chuyển dọc tuyến đường Vành đai 3 trên cao về đến nhà có lúc mất gần bằng thời gian đó, đúng là cảm giác khủng khiếp” - anh Hà Anh chia sẻ.

Vì vậy, mỗi lần về quê qua tuyến đường Vành đai 3, anh đều có cảm giác lo lắng, bởi chỉ cần một cú va chạm hay tai nạn của các xe phía trước sẽ khiến hành trình vất vả hơn rất nhiều.

Đường Vành đai 3 trên cao chỉ có bốn làn xe và thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt là dịp lễ, tết. Ảnh: CTV

Tương tự, anh Nguyễn Thắng (ngụ phường Hà Đông), cho biết không chỉ lễ, tết mà ngày thường vào sáng hoặc chiều tuyến đường Vành đai 3 trên cao đều ùn ứ, có lúc phương tiện bị “chôn chân”.

Nguyên nhân là đường hẹp (chỉ có hai làn xe mỗi bên), nhiều xe trọng tải lớn hoạt động; ý thức tham gia giao thông hạn chế, đặc biệt có tình trạng xe chạy vào làn khẩn cấp rồi chen vào các khoảng trống phía trước…

Vì vậy, mỗi dịp về quê Hà Tĩnh, anh Thắng đều phải điều khiển phương tiện đi theo đường Quốc lộ 1A cũ rồi vòng ra cảng Hồng Vân (Thường Tín, Hà Nội) sau đó mới nhập vào cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Anh nói di chuyển theo hướng trên xa hơn khoảng 10km nhưng không bị tắc đường, còn chọn đi qua Vành đai 3 nhiều khi mất mấy tiếng đồng hồ chưa về được đến nhà.

Tuy nhiên, do tính chất công việc, anh Thắng nhiều lần bắt buộc phải di chuyển trên tuyến đường này, mỗi lần như vậy bản thân chỉ biết cầu mong phía trước không xảy ra ùn tắc, nếu có bản thân xác định là “bò” ít nhất 1-2 tiếng mới thoát ra được.

Hiến kế giảm ùn tắc vành đai 3

Trao đổi với báo Pháp Luật TP.HCM, ông Nguyễn Trọng Nghĩa, Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn và đầu tư Invest Global, cho rằng đường Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội hiện bị quá tải gấp 8 lần năng lực thiết kế, dẫn đến ùn tắc triền miên. Trong khi phương án mở rộng tuyến trên cao gần như không thể, cơ quan chức năng cần tính đến phương án nâng cao năng lực thông qua.

Theo quy hoạch, đường Vành đai 3 trên cao được thiết kế với quy mô 4 làn xe cao tốc và 2 làn dừng khẩn cấp. Tức là đường chỉ được khai thác với 4 làn xe, do đó lưu lượng thông qua tuyến đang giảm đi rất nhiều.

Để nâng cao năng lực thông qua của tuyến, ông Nghĩa cho rằng phải điều chỉnh lại vận tốc khai thác trên tuyến xuống 60-80 km/h, điều chỉnh làn dừng khẩn cấp cố định thành làn xe chạy với vận tốc 60 km/h. Điều này giúp nâng được lưu lượng khai thác trên tuyến lên đến 1,5 lần, vì điều chỉnh thành 6 làn xe chạy so với 4 làn xe theo quy định hiện nay.

Làn dừng khẩn cấp Vành Đai 3 trên cao trở thành nơi để các phương tiện chen lấn. Ảnh: CTV

Tất nhiên, khi tận dụng cả làn dừng khẩn cấp để cho phương tiện di chuyển pháp luật cần quy định làn đường ưu tiên cho xe cứu hộ như nhiều quốc gia tại châu Âu đang triển khai. Nghĩa là khi có phương tiện cần ưu tiên như xe chữa cháy, cứu thương… các xe ở làn bên trái phải rẽ sang trái, các xe ở làn bên phải phải rẽ sang phải để nhường đường.

Tại cuộc họp báo đầu năm nay, Sở GTVT Hà Nội (nay là Sở Xây dựng), cho biết nguyên nhân tuyến đường Vành đai 3 trên cao thường xuyên ùn tắc do lưu lượng phương tiện vượt quá năng lực thiết kế của mặt đường.

Tại Mỹ, các bang cũng có luật chuyển làn, giảm tốc trên đường cao tốc để tạo làn đường cứu hộ, làn dừng khẩn cấp. Những chiếc xe ưu tiên này sẽ liên tục nháy đèn pha để người lái xe phía trước nhận biết và chuyển sang làn đường khác. Bằng cách này, sẽ tạo ra một vùng an toàn cho những người làm việc trên đường hoặc các nhân viên thực thi pháp luật đang trên đường làm nhiệm vụ.

“Luật này cũng quy định cho cả phương tiện sửa chữa và dọn dẹp đường, với biển báo giao thông nhằm chỉ ra rằng đường không an toàn để các phương tiện chuyển sang làn đường khác cho đến khi thấy tín hiệu hết khu vực cảnh báo…”- ông Nghĩa chia sẻ.

Đường cao tốc tại Anh được thiết kế với 8 làn xe chạy không sử dụng làn dừng khẩn cấp. Ảnh: CTV

Ủng hộ phương án trên, một chuyên gia giao thông cho rằng để giảm ùn tắc đường Vành đai 3 trên cao ngoài tận dụng làn dừng khẩn cấp cần lắp camera dọc tuyến để xử phạt các phương tiện đi sai quy định như lấn làn, không giữ khoảng cách...

“Song song đó, chúng ta cần mở rộng các nút giao, sớm hoàn thành Vành đai 4 để phân bổ lưu lượng xe tải, xe container đổ về khu vực cửa ngõ Thủ đô…”- vị chuyên gia này cho hay.

Đường Vành đai 3 Hà Nội là tuyến giao thông đường bộ quan trọng của Thủ đô Hà Nội, dài khoảng 65 km. Theo quy hoạch cho giai đoạn I, đoạn Cầu Thăng Long – Mai Dịch – Thanh Xuân – Pháp Vân – cầu Thanh Trì cấu thành bởi đường đô thị hai bên kết hợp với đường cao tốc đô thị ở dải giữa đã được thông xe toàn tuyến năm 2020.

Ùn tắc ở khu vực đường Vành đai 3. Ảnh: PHI HÙNG

Vành đai 3 là tuyến đường có hạ tầng đồng bộ nhất Hà Nội khi có cả đường dưới, đường trên cao, hầm đi bộ… Tuy nhiên, tuyến đường Vành đai 3 trên cao Hà Nội hiện bị quá tải.

VIẾT LONG

Nguồn PLO : https://plo.vn/de-xuat-cho-xe-chay-o-lan-dung-khan-cap-de-giam-un-tac-duong-vanh-dai-3-tren-cao-post863141.html