Đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Cảng hàng không quốc tế Long Thành

4 giờ trướcBài gốc

Cảng HKQT Long Thành là dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia, được quy hoạch với quy mô và định hướng phát triển lâu dài, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng cao của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Ảnh: T.Tâm

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, Cảng HKQT Long Thành được xác định là dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia, có vai trò trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam.

Dự án có công suất thiết kế toàn bộ 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm. Giai đoạn 1 của dự án đang được triển khai thi công khẩn trương và dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác từ giữa năm 2026 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Với công suất ban đầu khoảng 25 triệu hành khách/năm, Cảng HKQT Long Thành đủ điều kiện tiếp nhận đồng thời cả các chuyến bay quốc tế và quốc nội với quy mô hạ tầng hiện đại, đồng bộ, đáp ứng tiêu chuẩn của một cảng hàng không trung chuyển quốc tế.

Trong khi đó, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất hiện là một trong hai cảng hàng không cửa ngõ quốc tế lớn nhất của cả nước, giữ vai trò trung tâm kết nối hàng không khu vực phía Nam và là điểm trung chuyển quan trọng trong mạng bay nội địa và quốc tế.

Tuy nhiên, trong nhiều năm qua, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đã liên tục vận hành vượt công suất thiết kế, dẫn đến áp lực lớn lên hạ tầng kỹ thuật, khai thác mặt đất và năng lực điều hành bay. Năm 2024, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất phục vụ hơn 40 triệu lượt hành khách, trong khi công suất thiết kế của nhà ga hiện hữu chỉ khoảng 28 triệu hành khách/năm (gồm nhà ga T1 quốc nội và nhà ga T2 quốc tế).

Dự báo trong năm 2025, tổng lượng hành khách qua Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đạt khoảng 46 triệu hành khách, gần tiệm cận công suất toàn cảng sau khi nhà ga T3 (20 triệu hành khách/năm) được đưa vào khai thác.

Cảng HKQT Tân Sơn Nhất hiện nay đã vượt quá công suất thiết kế.

Hiện ACV và đơn vị tư vấn Liên danh Incheon Airport (IAC) đề xuất hai phương án phân chia khai thác tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và Cảng HKQT Long Thành.

Theo đó, phương án 1 được đề xuất là chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế về Cảng HKQT Long Thành. Theo đó, từ năm 2026, khi Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1 chính thức đưa vào khai thác, phương án tổ chức hoạt động hàng không sẽ được triển khai theo hướng Cảng HKQT Tân Sơn Nhất tập trung hoàn toàn cho các chuyến bay nội địa, với dự kiến khoảng 29,5 triệu lượt hành khách/năm; toàn bộ các chuyến bay quốc tế sẽ được chuyển sang khai thác tại Long Thành, ước đạt 19,1 triệu lượt hành khách/năm.

Ngoài ra, Cảng HKQT Long Thành sẽ tiếp nhận thêm khoảng 1,5 triệu lượt hành khách nội địa/năm nhằm phục vụ nhu cầu trung chuyển. Theo phương án này, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất sẽ đảm nhận 95% tổng lượng hành khách nội địa, còn Cảng HKQT Long Thành khai thác 100% lượng khách quốc tế, qua đó tạo nền tảng hình thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực phía Nam.

Với phương án 2, phân chia khai thác các chuyến bay quốc tế giữa Cảng HKQT Long Thành và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất. Theo đó, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục phục vụ các chuyến bay nội địa và một phần chuyến bay quốc tế cự ly ngắn, chủ yếu trong phạm vi dưới 1.000 km, với khoảng 3,8 triệu lượt hành khách/năm. Cảng HKQT Long Thành đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, cùng một phần lưu lượng nội địa phục vụ nhu cầu trung chuyển, với khoảng 15,3 triệu lượt hành khách/năm (tổng cộng 16,8 triệu lượt hành khách/năm). Cách phân chia này vừa khai thác theo đặc thù cự ly đường bay, vừa tận dụng hạ tầng hiện có tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất trong giai đoạn đầu LTIA vận hành. Tỷ lệ phân chia lưu lượng quốc tế giữa hai cảng dự kiến là Cảng HKQT Tân Sơn Nhất 20%, Cảng HKQT Long Thành 80%.

Cục hàng không Việt Nam, các hãng hàng không quốc tế và nhiều hãng hàng không Việt Nam đồng thuận cao với phương án 1, nhằm hình thành rõ vai trò trung tâm trung chuyển quốc tế của Long Thành, tối ưu hóa nguồn lực, giảm áp lực hạ tầng cho Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và tăng khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trong khu vực.

ACV phân tích, nếu tập trung toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành, đến năm 2060, sản lượng có thể đạt 92 triệu lượt khách, cao hơn gần 27% so với phương án chia đôi mạng bay quốc tế. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, mô hình “một cảng trung tâm quốc tế” giúp duy trì năng lực trung chuyển và tăng tính cạnh tranh như Singapore (Changi) và Hàn Quốc (Incheon) hiện nay.

Về hàng hóa, Cảng HKQT Long Thành được quy hoạch khu logistics hàng không 257 ha, có khả năng tiếp nhận tàu bay thân rộng chở hàng, kết nối thuận lợi với hệ thống cảng biển và đường bộ, phù hợp để trở thành trung tâm logistics hàng không quốc tế phía Nam. ACV đề xuất chuyển toàn bộ khai thác hàng hóa quốc tế từ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất về Cảng HKQT Long Thành để giảm áp lực giao thông nội đô TP Hồ Chí Minh và thu hút đầu tư vào dịch vụ logistics phụ trợ.

Tin, ảnh: Mạnh Linh/Báo Tin tức và Dân tộc

Nguồn Tin Tức TTXVN : https://baotintuc.vn/kinh-te/de-xuat-chuyen-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-ve-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-20250811172739331.htm