Theo kiến nghị gửi Bộ Xây dựng, tuyến cao tốc có điểm đầu kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành tại xã Hưng Long (TP HCM); điểm cuối kết nối cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tại khu vực TP Sóc Trăng cũ. Tuyến dự kiến đi qua TP HCM khoảng 1,7km; Tây Ninh 28,5km; Đồng Tháp 15,8km; Vĩnh Long 79,1km và Cần Thơ 24,9km.
Theo nghiên cứu sơ bộ, lưu lượng phương tiện hiện nay trên hành lang tuyến đạt khoảng 6.791 xe/ngày đêm; có thể tăng lên khoảng 36.560 xe/ngày đêm vào 2050.
UBND Vĩnh Long cho biết, các địa phương liên quan cơ bản đã thống nhất phương án điều chỉnh cục bộ hướng tuyến sau quá trình nghiên cứu tổng thể nhằm lựa chọn phương án tối ưu về kỹ thuật, kinh tế và xã hội. Nếu đầu tư hoàn chỉnh toàn tuyến với quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h, tổng mức đầu tư khoảng 70.188 tỷ đồng. Tuyến chủ yếu đi trên nền đường đắp, chỉ bố trí các đoạn trên cao tại khu vực vượt sông, địa hình phức tạp hoặc có công trình hiện hữu.
Trong trường hợp triển khai theo hình thức PPP, ngân sách nhà nước dự kiến tham gia khoảng 49.600 tỷ đồng để bảo đảm hiệu quả tài chính dự án, tiết kiệm khoảng 20.558 tỷ đồng so với đầu tư công toàn bộ.
Do khó khăn về nguồn lực, đơn vị nghiên cứu đề xuất phân kỳ đầu tư theo từng đoạn tuyến. Giai đoạn 1 dự kiến đầu tư khoảng 71km qua địa bàn Cần Thơ và Vĩnh Long. Phương án kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông sẽ tận dụng, mở rộng một số tuyến hiện hữu như QL57C, 54, 91B, 60 qua cầu Đại Ngãi, cầu Rạch Miễu 2 và tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa. Giai đoạn 2 đầu tư khoảng 79km còn lại qua TP HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ.
UBND Vĩnh Long đề xuất điều chỉnh tiến độ đầu tư dự án vào giai đoạn 2026 - 2030 thay vì sau năm 2030 như quy hoạch hiện hành. Tỉnh cũng kiến nghị được giao làm cơ quan thẩm quyền triển khai giai đoạn 1 theo hình thức PPP và đề xuất Trung ương bố trí khoảng 21.240 tỷ đồng vốn ngân sách tham gia.
Trần Tiến