Đề xuất đầu tư tổ hợp công nghiệp đường sắt hơn 17.000 tỉ đồng ở Hà Nội

5 giờ trướcBài gốc

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa gửi tờ trình tới Bộ Xây dựng đề xuất bố trí nguồn vốn cho dự án xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt.

Theo đề xuất, dự án nhằm đáp ứng nhu cầu cung cấp sản phẩm công nghiệp cho các công trình đường sắt mới, đường sắt đô thị, nâng cấp đường sắt hiện hữu và đường sắt tốc độ cao. Tổng công ty kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước này làm chủ đầu tư, thực hiện dự án với nguồn vốn hoàn toàn từ ngân sách theo hình thức đầu tư công.

Doanh nghiệp cũng đề nghị các cơ quan có thẩm quyền sớm bố trí kinh phí để triển khai các bước chuẩn bị và thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật.

Tổ hợp công nghiệp đường sắt được định hướng trở thành trung tâm lắp ráp và từng bước nội địa hóa phương tiện cho đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị; sản xuất và nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm cho hệ thống thông tin, tín hiệu và cấp điện; làm chủ công tác vận hành, bảo trì, đồng thời tiến tới tự sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế cho đường sắt tốc độ cao.

Ngoài ra, tổ hợp còn đảm nhận tiếp nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc thiết bị, sản xuất đầu máy và toa xe (tốc độ dưới 200km/h) cho đường sắt quốc gia; mua thiết kế và sản xuất phương tiện cho đường sắt đô thị; xây dựng khu chức năng chuyên sửa chữa lớn cho toàn bộ phương tiện và thiết bị đường sắt.

Việc đưa vào vận hành các tuyến đường sắt đô thị và khởi động các tuyến đường sắt quốc gia mới là động lực để Tổ hợp công nghiệp đường sắt Việt Nam hình thànhẢnh: MRB

Dự án có quy mô khoảng 250 hecta, đặt tại địa bàn hai xã Chuyên Mỹ và Ứng Hòa (Hà Nội). Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ triển khai dự án theo hướng đầu tư và vận hành bằng nguồn vốn công, đồng thời hợp tác với các doanh nghiệp trong và ngoài nước để hình thành hệ sinh thái công nghiệp đường sắt và chuỗi cung ứng sản phẩm cho tổ hợp.

Tổng mức đầu tư dự kiến là 17.509 tỉ đồng, chia thành hai giai đoạn: giai đoạn I khoảng 7.411 tỉ đồng, giai đoạn II khoảng 10.098 tỉ đồng. Nếu được chấp thuận, thời gian thực hiện khoảng 3 năm, gồm: 9-12 tháng cho khâu chuẩn bị đầu tư và thủ tục pháp lý; 6-9 tháng thiết kế kỹ thuật, xin phép xây dựng và đấu thầu; 18 tháng xây dựng hạ tầng kỹ thuật giai đoạn I; 8 tháng lắp đặt máy móc thiết bị; và 3 tháng hoàn thiện, đưa vào vận hành.

Theo tính toán, dự án có thể đạt doanh thu khoảng 228.102 tỉ đồng trong giai đoạn 2030-2050, với thời gian hoàn vốn khoảng 16 năm.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, mạng lưới đường sắt gồm 25 tuyến đường sắt, tổng chiều dài 6354km, trong đó có 7 tuyến đường sắt hiện hữu và 18 tuyến đường sắt mới.

Vận tải đường sắt với kết cấu hạ tầng lạc hậu, chất lượng dịch vụ thấp và nhân lực trình độ cao ngày càng mai một đã làm ngành đường sắt hiện tại mất dần vai trò kết nối giao thông hiệu quả trong nền kinh tế. Nhiều tuyến đường sắt nội đô, liên vùng đã và đang được đầu tư, dự án công trình chiến lược đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam cũng đang được chuẩn bị.

Hiện các dự án đường sắt mới (tuyến Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng), dự án đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đã hoàn thành Báo cáo tiền khả thi (Pre FS) nên VNR tổng hợp được nhu cầu lắp ráp và chế tạo phương tiện giao thông đường sắt, sản xuất phụ tùng linh kiện. Các loại hình đầu máy (sử dụng năng lượng sạch), toa xe khách, toa xe hàng cho các loại phương tiện đường sắt đến 2030 là cần 2524 cái, đến 2050 cần 3418 cái với tổng dự toán khoảng 264 ngàn tỉ đồng.

VNR đến nay mới chỉ tự chế tạo được phương tiện vận tải đường sắt đáp ứng được nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy, toa xe theo yêu cầu của khách hàng. Đồng thời, chế tạo được giá chuyển toa xe,lắp ráp đầu máy D19E với tỷ lệ nội địa hóa khoảng 10%. Từ 2010 đến 2024 VNR cũng đã chế tạo được 158 toa xe khách thế hệ mới, 660 toa xe hàng (60-80% nội địa hóa). Tuy nhiên, công nghiệp phục vụ kết cấu hạ tầng đường sắt chủ yếu vẫn nhập khẩu những phần quan trọng.

Hiện nay, VNR muốn lắp ráp và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị; làm chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì, từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đường sắt tốc độ cao. Đồng thời nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc, thiết bị sản xuất đầu máy toa xe cho đường sắt quốc gia với tốc độ nhỏ hơn 200 km/h. VNR cũng muốn mua thiết kế và sản xuất đối với đường sắt nội địa; xây phân khu chức năng thực hiện việc sửa chữa đối với toàn bộ phương tiện, thiết bị đường sắt.

Ngay khi tổ hợp đi vào vận hành, VNR dự kiến sẽ sản xuất, chế tạo ngay các sản phẩm cho đường sắt hiện hữu; lắp ráp, sản xuất toa xe, tàu cho đường sắt đô thị từ 2029-2032.

Thùy Dương

Nguồn Saigon Times : https://thesaigontimes.vn/de-xuat-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hon-17-000-ti-dong-o-ha-noi/