Đề xuất điều chỉnh quy hoạch cao tốc Hà Nội - Hải Phòng lên 10 làn xe

3 giờ trướcBài gốc

Một đoạn cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (Ảnh: VIDIFI).

VIDIFI vừa có công văn gửi Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy hoạch mở rộng đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (CT05).

Theo đó, VIDIFI đề nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh quy hoạch mở rộng Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp lên 8 - 10 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp trên toàn bộ chiều dài tuyến (105 km).

“Sau khi được điều chỉnh quy hoạch, việc đầu tư mở rộng tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ được VIDIFI đề xuất vào thời điểm phù hợp”, ông Trần Anh Tú, Tổng giám đốc VIDIFI cho biết.

Lưu lượng tăng nhanh, sớm chạm ngưỡng thiết kế

Được biết, Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được đầu tư xây dựng đồng bộ và đưa vào khai thác năm 2015, phù hợp với Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với quy mô 6 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Tuyến đường khi đưa vào khai thác đã góp phần rút ngắn thời gian lưu thông từ TP. Hà Nội đến TP. Hải Phòng, kết nối với các tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái, đường nối cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đường Tân Vũ - Lạch Huyện - Cát Bà…

Công trình còn tạo thành mạng lưới giao thông hiện đại liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, góp phần vào thành tích tăng trưởng hai con số liên tục trong 10 năm của các địa phương như Hải Phòng, Quảng Ninh.

Đặc biệt, tuyến cao tốc đang dần tái cấu trúc không gian đô thị vùng Đồng bằng Bắc Bộ, tạo động lực phát triển cho nhiều đô thị vệ tinh như Văn Giang (Hưng Yên), Gia Lộc, Bình Giang, Thủy Nguyên (Hải Phòng), nhờ được hưởng lợi từ trục kết nối nhanh với các trung tâm kinh tế lớn.

Sau 10 năm đưa vào khai thác, lưu lượng giao thông trên Đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã tăng từ 18.000 lượt xe quy đổi PCU/ngày đêm năm 2016 lên khoảng 65.000 lượt xe quy đổi PCU/ngày đêm hiện nay (tăng hơn 3,6 lần). Tuy nhiên, chất lượng mặt đường vẫn được bảo đảm, tuyến đường tiếp tục được đánh giá là một trong những tuyến cao tốc tốt nhất Việt Nam.

Tính đến hết năm 2024, lưu lượng xe trên tuyến tăng trung bình trên 10%/năm, hiện đã đạt khoảng 90% lưu lượng thiết kế, vượt dự báo trước 10 năm so với tính toán trong phương án tài chính của Hợp đồng BOT.

Với quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp, hiện nay trên tuyến đã xuất hiện tình trạng ùn tắc, đặc biệt vào các dịp lễ, tết và kỳ nghỉ cuối tuần.

Trong khi đó, Quốc lộ 5 - tuyến đường song hành phục vụ nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội đến Hải Phòng - hiện đã có lưu lượng xe gấp khoảng 3 lần lưu lượng mãn tải theo thiết kế, thường xuyên quá tải và ùn tắc.

Do vậy, trong thời gian tới, lưu lượng phương tiện trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được dự báo sẽ sớm đạt và vượt lưu lượng thiết kế, dự kiến vào khoảng năm 2028.

Thuận lợi lớn về mặt bằng và phương án kỹ thuật

Hiện nay, TP. Hà Nội đang đầu tư các tuyến vành đai 3,5; vành đai 4; vành đai 5, đều kết nối trực tiếp với Đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.

Bên cạnh đó, nhiều tuyến cao tốc phía Bắc đang được quy hoạch đầu tư, mở rộng như Hà Nội - Lào Cai; Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao Bằng; Hà Nội - Bắc Giang - Lạng Sơn. Các trục phát triển ngang sau khi sáp nhập địa phương được kỳ vọng sẽ tiếp tục gia tăng lưu lượng phương tiện trên các tuyến cao tốc kết nối vùng.

Trong thời gian tới, việc xây dựng tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc - Lào Cai - Hà Nội - Hạ Long được đánh giá không ảnh hưởng đáng kể đến lưu lượng xe trên Đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Nguyên nhân là phần lớn container và xe tải chở hàng hiện nay chủ yếu lưu thông trên Quốc lộ 5, vốn đã quá tải nghiêm trọng. Khi tuyến đường sắt đi vào vận hành, việc chuyển tải hàng hóa sẽ chủ yếu làm giảm áp lực cho Quốc lộ 5, thay vì làm giảm lưu lượng trên tuyến cao tốc.

Theo lãnh đạo VIDIFI, Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã được giải phóng mặt bằng với bề rộng 100 m dọc toàn tuyến; hiện đang bố trí dải cây xanh bình quân rộng khoảng 17 m mỗi bên. Việc không phải thực hiện đền bù, giải phóng mặt bằng bổ sung là lợi thế lớn, giúp Dự án thuận lợi triển khai, đáp ứng yêu cầu tiến độ, tiêu chuẩn kỹ thuật và tiết kiệm chi phí đầu tư.

Tuyến đường hiện có 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp; khi mở rộng lên 8 - 10 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp có thể tận dụng một phần làn dừng khẩn cấp để tổ chức làn xe mở rộng. Dọc hai bên tuyến đã có đường gom đóng vai trò như bệ phản áp chống sạt trượt, bảo đảm ổn định nền đường.

Đối với các công trình cầu trên tuyến, hiện có 30 cầu bê tông cốt thép dự ứng lực với các dạng kết cấu như nhịp đúc hẫng, dầm giản đơn, dầm hộp cần được mở rộng. Tuy nhiên, với công nghệ thi công hiện nay, việc mở rộng cầu được đánh giá là thuận lợi, thời gian thi công nhanh, với phương án dự kiến là xây dựng bổ sung các cầu độc lập song song hai bên cầu hiện hữu, có kết cấu và khẩu độ nhịp tương tự, mỗi cầu bảo đảm 2 làn xe và 1 làn dừng khẩn cấp.

“Trên cơ sở đó, việc điều chỉnh quy hoạch và mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là hết sức cần thiết, góp phần nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy liên kết vùng, đồng thời hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội bền vững của cả nước”, lãnh đạo VIDIFI nhấn mạnh.

Anh Minh

Nguồn Đầu Tư : https://baodautu.vn/de-xuat-dieu-chinh-quy-hoach-cao-toc-ha-noi---hai-phong-len-10-lan-xe-d475003.html