Theo đề xuất, dự án đường sắt đô thị TP HCM – Cần Giờ dài 48,5 km, tổng diện tích sử dụng đất hơn 325 ha, đi qua các phường – xã: Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới và Cần Giờ.
Tuyến có điểm đầu tại đường Nguyễn Văn Linh (đoạn giao Nguyễn Thị Thập – Lý Phục Man) và điểm cuối tại khu đô thị lấn biển Cần Giờ, với 2 nhà ga (Tân Thuận, Cần Giờ) cùng một depot rộng 39 ha. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 2,93 tỷ USD. Song song, tại Cần Giờ cũng sẽ xây dựng tuyến đường trục giao thông lộ giới 40 m, nối từ vòng xoay 30 - 4 vào khu đô thị lấn biển.
Dự án đường sắt đô thị TP. HCM - Cần Giờ.
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng cho tuyến đường sắt sẽ do ngân sách chi trả. Trong trường hợp thành phố chưa thể bố trí vốn kịp thời, nhà đầu tư có thể tạm ứng, sau đó được hoàn trả từ vốn đầu tư công trung hạn 2026 - 2030.
Để tăng tính khả thi, cơ quan này đề nghị nghiên cứu mô hình TOD tại các khu đất dự kiến làm depot (phường Tân Thuận và Cần Giờ). Việc khai thác quỹ đất theo mô hình TOD không chỉ nâng cao hiệu quả sử dụng mà còn có thể được cấn trừ nghĩa vụ tài chính từ khoản bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Trước đó, các địa phương có dự án đi qua như Nhà Bè, Cần Giờ đã thống nhất ủng hộ chủ trương đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao này theo hình thức đối tác công – tư (PPP), coi đây là động lực phát triển kinh tế – xã hội.
Điểm đầu đường Nguyễn Văn Ninh đến điểm cuối nối vào khu đô thị lấn biển Cần Giờ.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cũng đề nghị rà soát lại hướng tuyến qua khu vực sông Soài Rạp để giảm ảnh hưởng đến dân cư và dự án đang triển khai; đồng thời nghiên cứu bổ sung ga tại Nhà Bè và cân nhắc phương án depot tại công viên Hương Tràm để đảm bảo cân đối quy hoạch cây xanh.
Các địa phương đánh giá dự án phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị của TP. HCM, đồng thời là một phần trong việc thực hiện Nghị quyết 98 và định hướng phát triển Cần Giờ đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Đức Trí