Đề xuất tăng chiều dài hầm tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu

một giờ trướcBài gốc

Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM và Sở Tài chính về việc tiếp thu, giải trình các góp ý liên quan hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).

Phương án xây dựng đảo nhân tạo trên tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu.

Theo phương án điều chỉnh, tổng chiều dài toàn tuyến vẫn giữ ở mức khoảng 14,06 km. Điểm đầu dự án kết nối với đường Biển Đông trong Khu đô thị biển Cần Giờ, còn điểm cuối nối vào tuyến đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình (thuộc khu vực TP Vũng Tàu trước đây).

So với đề xuất trước đó, liên danh nhà đầu tư điều chỉnh theo hướng tăng chiều dài hầm và cầu vượt biển, đồng thời thu hẹp phần đường dẫn hai đầu tuyến. Trong đó, phần hầm vượt biển được kéo dài từ khoảng 3,1 km lên gần 3,9 km. Riêng đoạn hầm dìm tăng từ khoảng 2,1 km lên khoảng 3 km. Phần còn lại gồm hầm kín dài khoảng 430 m và hầm hở khoảng 420 m.

Cùng với hầm vượt biển, phần cầu cũng được điều chỉnh tăng thêm khoảng 200 m, nâng tổng chiều dài lên hơn 8 km. Trong đó, phía Cần Giờ dài hơn 5 km, phía Vũng Tàu gần 3 km.

Ngược lại, phần đường dẫn hai đầu tuyến được rút ngắn từ gần 3 km xuống còn khoảng 1,9 km, gồm khoảng 739 m phía Cần Giờ và hơn 1,1 km phía Vũng Tàu.

Toàn tuyến được đề xuất đầu tư theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị với vận tốc thiết kế 80 km/giờ, quy mô 6 làn xe cơ giới.

Theo hồ sơ điều chỉnh, phần hầm vượt biển rộng khoảng 30,2 m, cầu vượt biển rộng 26,25 m và đường dẫn rộng 34,5 m. Liên danh nhà đầu tư cũng đưa ra hai phương án công nghệ cho hầm vượt biển gồm hầm dìm và hầm TBM.

Với phương án hầm dìm, công trình có bề rộng khoảng 34,6 m. Trong khi đó, phương án TBM gồm hai ống hầm riêng biệt, mỗi ống rộng khoảng 15,1 m, bảo đảm 3 làn xe cho mỗi chiều lưu thông.

Theo thống kê sơ bộ, dự án sử dụng khoảng 169,26 ha đất tại xã Cần Giờ cùng các phường Tam Thắng, Rạch Dừa và Vũng Tàu. Tổng chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư ước khoảng 339,7 tỉ đồng.

Tổng mức đầu tư dự án được đề xuất khoảng 93.016 tỉ đồng. Dự án được kiến nghị triển khai theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT. Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp nguồn vốn thực hiện toàn bộ công trình, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng. Đổi lại, nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách đối với phần giá trị còn lại sau khi khấu trừ quỹ đất đối ứng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND TP.HCM chấp thuận hồ sơ điều chỉnh để tổ chức thẩm định, trình HĐND TP quyết định chủ trương đầu tư, đồng thời xem xét áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt.

Theo kế hoạch cập nhật, trong quý II.2026, dự án sẽ hoàn tất phê duyệt báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi, lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng BT. Công tác giải phóng mặt bằng và khởi công dự kiến thực hiện trong quý III.2026. Dự án hoàn thành, vận hành trong quý III.2029.

Theo liên danh nhà đầu tư, tuyến vượt biển khi hoàn thành sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu, thay vì phải đi qua Quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà như hiện nay. Công trình cũng được kỳ vọng hỗ trợ kết nối Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, đồng thời giảm áp lực giao thông cho Quốc lộ 51 và đường 965 mạnh...

Trọng Dân

Nguồn Người Đô Thị : https://nguoidothi.net.vn/de-xuat-tang-chieu-dai-ham-tuyen-vuot-bien-can-gio-vung-tau-52754.html