Đề xuất tuyến metro hơn 60.000 tỷ đồng kết nối TP.HCM và sân bay Long Thành

13 phút trướcBài gốc

Tuyến metro kéo dài từ TP.HCM đến sân bay quốc tế Long Thành là dự án hạ tầng đường sắt đô thị cấp bách, được đề xuất triển khai theo cơ chế công trình khẩn cấp nhằm đón đầu thời điểm siêu sân bay lớn nhất Việt Nam đi vào vận hành. Dự án không chỉ giải quyết bài toán vận tải khối lượng lớn mà còn tạo trục kết nối chiến lược cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Cấp bách triển khai theo cơ chế công trình khẩn cấp

Trước áp lực kết nối giao thông ngày càng lớn khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành chuẩn bị đi vào khai thác, UBND tỉnh Đồng Nai đã chính thức kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế công trình khẩn cấp cho dự án kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên. Theo đánh giá, khi sân bay Long Thành vận hành giai đoạn đầu, nhu cầu di chuyển giữa TP.HCM và Đồng Nai sẽ tăng đột biến, trong khi hệ thống đường bộ hiện hữu đã quá tải.

Việc lựa chọn phương án đường sắt đô thị được xem là bước đi chiến lược. Khác với đường bộ, hệ thống metro có khả năng vận chuyển hành khách khối lượng lớn với tần suất ổn định, không bị ảnh hưởng bởi tình trạng ùn tắc giao thông. Điều này giúp đảm bảo thời gian di chuyển chính xác cho hành khách đi và đến sân bay.

Tuyến metro sẽ kết nối TP. HCM với siêu sân bay lớn nhất Việt Nam.

Chi tiết quy hoạch và lộ trình 41,4km

Theo phương án đề xuất, tuyến metro kéo dài có tổng chiều dài khoảng 41,4km, xuất phát từ điểm cuối hiện hữu của tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên). Toàn tuyến được phân chia thành ba đoạn chính để tối ưu hóa khả năng kết nối:

Đoạn 1 (6,1km): Từ ga S0 đến ga trung tâm hành chính, tập trung phục vụ khu vực lõi đô thị.
Đoạn 2 (28,2km): Từ ga trung tâm hành chính đến ga SA. Đây là trục chính của toàn tuyến, giao cắt với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
Đoạn 3 (7,1km): Đoạn tuyến đi thẳng vào khu vực nội khu sân bay Long Thành, chạy song song với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Về mặt kỹ thuật, dự án áp dụng công nghệ MRT (Mass Rapid Transit) với khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm. Tốc độ thiết kế tối đa của đoàn tàu đạt 120km/h, tốc độ khai thác thực tế dự kiến khoảng 110km/h. Hệ thống vận hành bằng đoàn tàu động lực phân tán (EMU), phù hợp với yêu cầu vận chuyển mật độ cao.

Nguồn vốn và lộ trình thực hiện

Dự án có tổng mức đầu tư ước tính khoảng 60.200 tỷ đồng, được đề xuất thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP). Trong cơ cấu vốn, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự kiến chiếm khoảng 4.300 tỷ đồng. Nếu được phê duyệt theo cơ chế khẩn cấp, dự án có thể rút ngắn đáng kể thời gian chuẩn bị đầu tư thông qua việc chỉ định thầu các khâu then chốt hoặc thực hiện song song thiết kế và thi công.

Lộ trình triển khai dự kiến diễn ra trong giai đoạn 2025-2029. Việc sớm hoàn thiện tuyến metro này sẽ giúp phát huy tối đa công suất của sân bay Long Thành, vốn được quy hoạch đạt tới 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm khi hoàn thiện toàn bộ 3 giai đoạn.

Đồng bộ hạ tầng với mô hình đô thị TOD

Dưới góc độ quy hoạch vùng, tuyến metro liên vùng TP.HCM - Đồng Nai không chỉ dừng lại ở vai trò giao thông đơn thuần. Dự án được kỳ vọng sẽ trở thành động lực thúc đẩy mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD). Dọc hành lang tuyến metro, các khu đô thị mới và dịch vụ logistics sẽ được hình thành, tạo ra không gian phát triển kinh tế mới cho khu vực phía Nam.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay vẫn nằm ở tiến độ triển khai và khả năng huy động nguồn lực tài chính. Việc hiện thực hóa một dự án metro quy mô lớn trong vòng 4-5 năm đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền TP.HCM, Đồng Nai và các bộ ngành trung ương để đảm bảo tính đồng bộ với tiến độ vận hành của sân bay quốc tế Long Thành.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/de-xuat-tuyen-metro-hon-60-000-ty-dong-ket-noi-tp-hcm-va-san-bay-long-thanh-438765.html