Đến năm 2030, Cà Mau ưu tiên hoàn thiện cao tốc, cảng biển, cảng hàng không

3 giờ trướcBài gốc

Ngày 25/2, HĐND tỉnh Cà Mau khóa X, nhiệm kỳ 2021 - 2026, tổ chức Kỳ họp thứ 8 (Chuyên đề) để xem xét, quyết định nhiều nội dung quan trọng, cấp bách thuộc thẩm quyền. Cụ thể, các đại biểu HĐND tỉnh đã tập trung thảo luận và biểu quyết thông qua 6 Nghị quyết quan trọng.

Các đại biểu HĐND tỉnh Cà Mau biểu quyết thông qua Nghị quyết quan trọng, cấp bách của địa phương.

Nội dung các Nghị quyết tập trung những vấn đề cấp bách của địa phương, bao gồm: Thông qua điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Cà Mau thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050; gia hạn thời gian bố trí vốn, bổ sung danh mục và bố trí Kế hoạch đầu tư công năm 2026; quy định cơ chế, chính sách tín dụng ưu đãi vốn ngân sách địa phương ủy thác qua Chi nhánh Ngân hàng Chính sách xã hội tỉnh để cho vay đối với người nghèo và các đối tượng chính sách trên địa bàn tỉnh Cà Mau;

Tiếp tục áp dụng Nghị quyết số 02/2025/NQ-HĐND ngày 05/8/2025 của HĐND tỉnh Cà Mau về việc phân cấp nguồn thu, nhiệm vụ chi và tỷ lệ phần trăm phân chia cho các cấp ngân sách tỉnh Cà Mau thời kỳ ổn định 2022 - 2025 đến hết năm 2026; quy định mức chi tiếp khách nước ngoài vào làm việc, chi tổ chức hội nghị, hội thảo quốc tế và chi tiếp khách trong nước thuộc phạm vi quản lý của tỉnh Cà Mau; quy định chính sách hỗ trợ ngư dân nâng cấp, thay thế thiết bị giám sát hành trình tàu cá và cước thuê bao dịch vụ giám sát hành trình tàu cá trên địa bàn tỉnh Cà Mau.

Theo nội dung Nghị quyết về việc thông qua điều chỉnh quy hoạch tỉnh Cà Mau thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được HĐND tỉnh Cà Mau thông qua cho thấy, đến năm 2030, tỉnh Cà Mau có 42 đô thị; trong đó, có hai cụm đô thị loại II (Cà Mau, Bạc Liêu) và một cụm đô thị loại III (Giá Rai) và 39 đô thị loại III. Đẩy nhanh quá trình đô thị hóa; phấn đấu tỷ lệ đô thị hóa đạt trên 40% vào năm 2030 và trên 65% vào năm 2050.

Bên cạnh đó, tỉnh cũng xác định một trục động lực phát triển chạy dọc theo tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau - Năm Căn - Đất Mũi, kết nối trực tiếp với cụm cảng Hòn Khoai; hướng đến hình thành một dải phát triển tích hợp, có chiều rộng hai bên, bố trí quỹ đất cho logistics, ICD, kho lạnh, khu công nghiệp chế biến - năng lượng, cùng các khu đô thị dịch vụ. Nhờ đó, trục động lực trở thành một hệ sinh thái phát triển đa chức năng, giữ vai trò xương sống dẫn dắt tăng trưởng toàn tỉnh.

Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành đưa vào khai thác giúp rút ngắn thời gian từ Cà Mau đi Cần Thơ còn khoảng 2 giờ xe chạy, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa.

Đặc biệt là phát triển hệ thống giao thông vận tải đồng bộ, liên hoàn và bền vững, bảo đảm lưu thông an toàn, thông suốt, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng - an ninh và thích ứng biến đổi khí hậu.

Đến năm 2030, ưu tiên hoàn thiện các trục giao thông đối ngoại, cao tốc, cảng biển, cảng hàng không và hệ thống đường thủy nội địa, gắn với nâng cao năng lực logistics.

Đến năm 2050, cơ bản hoàn chỉnh mạng lưới hạ tầng giao thông theo tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ, hiện đại, phát huy lợi thế hàng hải và vận tải thủy, nâng cao hiệu quả khai thác và quản lý.

Về lĩnh vực đường bộ: Hoàn chỉnh các trục đối ngoại; trọng tâm cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và bổ sung đoạn Cà Mau - Đất Mũi (CT.43) khoảng 90km, gắn kết nối tới cầu vượt biển ra cảng Hòn Khoai; đầu tư các tuyến cao tốc liên vùng (trong đó, có đoạn qua địa bàn tỉnh) trước 2030 và phát triển đường bộ ven biển để mở "hành lang logistics"; nâng cấp đường tỉnh tối thiểu cấp V đồng bằng (mặt đường ≥5,5m; lộ giới ≥ 32m) và cắm trước lộ giới 45 - 52m với các tuyến quan trọng để giảm chi phí GPMB về sau; tổ chức kết nối đồng bộ đường bộ - cảng biển - logistics/ICD - sân bay; trong đó, có đề xuất mở mới tuyến kết nối phục vụ chuỗi logistics.

Về đường sắt: Theo quy hoạch đường sắt quốc gia, định hướng tuyến TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau (khổ 1.435mm); trong đó, tuyến An Bình - Cần Thơ đường đôi khoảng 175km, tuyến Cần Thơ - Cà Mau đường đơn khoảng 145km; nghiên cứu kéo dài đến Phan Ngọc Hiển gắn ga và cảng Hòn Khoai để hình thành vận tải đa phương thức.

Phối cảnh Cảng tổng hợp Hòn Khoai, tỉnh Cà Mau.

Về đường thủy nội địa: Phát triển giao thông đường thủy hiện đại, tăng vai trò cảng thủy nội địa trong mạng lưới logistics và phát triển tuyến thủy ra các đảo; quy hoạch mạng lưới gồm các tuyến trục và các luồng tuyến nhánh (như tuyến Tắc Thủ - Gành Hào), tăng kết nối liên thông sông - kênh toàn tỉnh; đề xuất hành lang vận tải chính Năm Căn - Bồ Đề (đoạn luồng hàng hải Năm Căn - Bồ Đề bề rộng 60m, độ sâu 2 - 10m) để nâng năng lực vận chuyển.

Về cảng biển, cảng cạn: Phát triển hệ thống cảng biển loại III của tỉnh (Năm Căn, Ông Đốc, Hòn Khoai…), gắn các tuyến cao tốc/đường ven biển để nâng năng lực logistics vùng. Trọng tâm đầu tư hoàn chỉnh cảng Hòn Khoai - cảng tổng hợp lưỡng dụng đón tàu đến 250.000 DWT, công suất 20 triệu tấn/năm.

Phối cảnh nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không Cà Mau.

Đồng thời, bố trí bến phao, khu neo đậu chuyển tải, tránh trú bão tại Năm Căn, Hòn Khoai, Sông Đốc, Gành Hào, Vĩnh Hậu; phát triển trung tâm logistics và cảng cạn (ICD) tại Đất Mũi và tổ chức kết nối đường bộ chuyên dụng để khai thác hiệu quả chuỗi dịch vụ vận tải.

Về cảng hàng không, sân bay: Nâng cấp Cảng hàng không Cà Mau đạt cấp 4C (ICAO), sân bay quân sự cấp II; công suất 1 triệu hành khách/năm đến 2030 (quỹ đất khoảng 244,43 ha); tổ chức kết nối sân bay (nâng cấp quốc lộ 1 và đường vành đai của trung tâm Cà Mau để bảo đảm tiếp cận thuận tiện).

Gia Minh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/den-nam-2030-ca-mau-uu-tien-hoan-thien-cao-toc-cang-bien-cang-hang-khong-192260224224202513.htm