Dịch chuyển điểm đầu metro đi Cần Giờ để tránh vùng nhạy cảm di sản quanh chợ Bến Thành

3 giờ trướcBài gốc

Điểm đầu tuyến đường sắt đô thị trung tâm TP.HCM đi Cần Giờ được dịch chuyển để tránh vùng nhạy cảm di sản quanh chợ Bến Thành. Ảnh: Minh Hòa

Trước đó, nhà đầu tư dự kiến đặt điểm đầu tuyến tại khu vực nút giao Hàm Nghi – Lê Lợi, phía trước chợ Bến Thành. Từ đây, tuyến đi theo đường Phó Đức Chính, vượt rạch Bến Nghé sang Lê Quốc Hưng, sau đó chạy dọc Nguyễn Tất Thành để hướng về phía Cần Giờ. Tuy nhiên, Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM nhận định vị trí này có nguy cơ ảnh hưởng đến hàng loạt công trình di tích như chợ Bến Thành, trụ sở Hỏa xa và Bảo tàng Mỹ thuật trên đường Phó Đức Chính. Cơ quan chuyên môn yêu cầu nhà đầu tư phải có giải pháp bảo vệ tuyệt đối, đồng thời chịu trách nhiệm nếu xảy ra sụp lún, nghiêng nứt các di tích trong quá trình thi công.

Tiếp thu ý kiến, VinSpeed đề xuất dời điểm đầu tuyến sang Công viên 23 tháng 9 nhằm tránh ảnh hưởng nhóm công trình di sản quan trọng. Theo phương án mới, tuyến đi dọc khu đất công viên song song đường Lê Lai, đến đường Nguyễn Thái Học chuyển hướng chạy trên đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé rồi rẽ vào đường Hoàng Diệu.

Tại vị trí giao Nguyễn Tất Thành, tuyến bẻ hướng Đông – Nam, bám sát hành lang Đoàn Như Hài. Dự án tiếp tục đi thẳng qua khu vực cảng Nhà Rồng, đến gần cầu Tân Thuận 2, sau đó chuyển hướng Đông – Nam để đi vào trục Nguyễn Văn Linh, vượt nút giao Nguyễn Thị Thập và tiến vào địa phận phường Tân Mỹ.

UBND TP.HCM kiến nghị Ban Thường vụ Đảng ủy UBND Thành phố báo cáo Thành ủy thống nhất với phương án điều chỉnh này, đồng thời cho phép cập nhật hướng tuyến vào Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060. Theo thành phố, dự án sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách lớn từ trung tâm đến Cần Giờ, góp phần cải thiện an toàn giao thông, giảm ùn tắc và tạo động lực phát triển không gian đô thị mới dọc hành lang phía Nam.

Trong hồ sơ gửi UBND TP.HCM, VinSpeed cho biết điểm đầu tuyến ban đầu được nghiên cứu tại phường Tân Thuận (quận 7 trước đây). Tuy nhiên, phương án này bộc lộ nhiều khó khăn trong quá trình kết nối với mạng lưới đường sắt đô thị tổng thể. Trên cơ sở tiếp thu ý kiến Hội đồng thẩm định, nhà đầu tư đề xuất dịch chuyển điểm đầu tuyến về khu vực phía trước chợ Bến Thành để liên thông trực tiếp với tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), trước khi tiếp tục đi Cần Giờ.

Dự án từng được VinSpeed trình bày vào tháng 7.2025 với tổng chiều dài 48,1 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/giờ và hành trình chỉ mất khoảng 16 phút. Tần suất khai thác dự kiến duy trì khoảng 20 phút/chuyến trong giai đoạn 2030 – 2050. Mỗi đoàn tàu có 8 toa, sức chứa 600 – 800 hành khách. Tổng mức đầu tư sơ bộ gần 76.120 tỉ đồng (tương đương 2,93 tỉ USD), trong đó khoảng 287,7 triệu USD dành cho giải phóng mặt bằng. Hiệu quả kinh tế – xã hội được đánh giá khả quan, với tỷ suất nội hoàn EIRR 6,45%, tỉ số lợi ích – chi phí 1,149 và giá trị hiện tại ròng khoảng 14.300 tỉ đồng. Về tài chính, thời gian hoàn vốn ước tính 18 năm.

Theo mô hình đầu tư, VinSpeed sẽ huy động hoàn toàn nguồn vốn tư nhân, triển khai theo hình thức đầu tư trực tiếp, không sử dụng ngân sách nhà nước. Lộ trình dự kiến gồm: bồi thường giải tỏa từ quý IV.2025; khởi công vào tháng 11.2025; thi công – lắp đặt giai đoạn 2025 – 2027; chạy thử cuối 2027 và vận hành thương mại từ đầu năm 2028. Ngoài ý nghĩa giao thông, dự án còn được định hướng tạo nền tảng cho việc hình thành khu đô thị chuẩn ESG đầu tiên tại Việt Nam.

Theo Quy hoạch chung TP.HCM (Quyết định 1125/QĐ-TTg ngày 11.6.2025), thành phố sẽ phát triển mạng lưới 12 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có tuyến LRT/MRT kết nối trung tâm với Cần Giờ – được xem là trục chiến lược thúc đẩy phát triển đô thị biển phía Nam.

Ngô Gia

Nguồn Người Đô Thị : https://nguoidothi.net.vn/dich-chuyen-diem-dau-metro-di-can-gio-de-tranh-vung-nhay-cam-di-san-quanh-cho-ben-thanh-50696.html