Điểm danh các tuyến đường có người tử vong do tai nạn trên 1km cao nhất TP.HCM

2 giờ trướcBài gốc

Ngày 28-11, Sở Xây dựng, Cơ quan Thường trực Ban An toàn giao thông TP đã chủ trì, phối hợp với đối tác và các đơn vị có liên quan tổ chức Hội nghị báo cáo kết quả nghiên cứu hiệu quả giải pháp hạ tầng an toàn giao thông và báo cáo phân tích dữ liệu tai nạn giao thông trên địa bàn TP.HCM.

Toàn cảnh hội nghị.

Tình hình giao thông phức tạp

Phát biểu tại hội nghị, ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết: Từ năm 2025, đặc biệt sau thời điểm 1-7 khi TP.HCM mở rộng quy mô với việc sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, để đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trên một địa bàn rộng gấp nhiều lần, việc đồng nhất trong tổ chức và quản lý giao thông là yếu tố then chốt.

Trước đây, ba địa phương hoạt động độc lập, mỗi nơi có cách điều hành và quản lý giao thông khác nhau. Khi hợp nhất, bài toán đặt ra là phải nhanh chóng xóa bỏ những khác biệt, xây dựng một hệ thống vận hành đồng bộ, thống nhất và nhận được sự đồng thuận cao.

Ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM.

Bên cạnh nỗ lực của các cơ quan chức năng và đơn vị nghiên cứu, ông Hưng cho rằng sự ủng hộ của người dân đóng vai trò quyết định. Minh chứng là trong khoảng hai tuần gần đây, thành phố đã triển khai thí điểm phân làn trên một số tuyến đường như Quốc lộ 13, Mỹ Phước - Tân Vạn, Quốc lộ 51 nhằm giảm ùn tắc và hạn chế tai nạn. Dù đa số người dân đồng thuận, vẫn còn một bộ phận lo ngại việc đi lại bị ảnh hưởng, bất tiện khi lưu thông.

Ông khẳng định, trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục nghiên cứu, triển khai các giải pháp mới, với mục tiêu cao nhất là bảo đảm an toàn cho người dân trên mọi tuyến đường.

Theo báo cáo thực trạng an toàn giao thông tại hội nghị, khu vực có nguy cơ mất an toàn giao thông cao nhất tại TP.HCM (xác định theo dữ liệu TNGT tử vong giai đoạn 2022-2024) với 10 ca tử vong trong 3 năm là giao lộ Nguyễn Xí, Phạm Văn Đồng và Đặng Thùy Trâm.

Tiếp sau đó là giao lộ Nguyễn Văn Linh - Lê Khả Phiêu - cao tốc Bắc Nam phía Đông (9 ca tử vong); đường Nguyễn Văn Bứa (8 ca tử vong); gần giao lộ Bình Hưng - Quốc lộ 50, Văn Tiến Dũng - khu vực phường Đa Phước, giao lộ Võ Chí Công - Nguyễn Thị Định, gần cầu Ngô Chí Quốc (7 ca tử vong)....

Tuyến đường có nguy cơ cao với 4 người tử vong trên mỗi km là đường Quách Điêu; tiếp sau đó là đường Trần Văn Giàu, Quốc lộ 50 (3,4 người tử vong/km); đường Nguyễn Xiển, Lý Thái Tổ (3,3 người tử vong/km); các tuyến đường Đặng Thúc Vịnh, Minh Phụng, Nguyễn Thị Tú, Võ Nguyên Giáp cũng có trong danh sách.

Trung bình mỗi ngày có ít nhất một người tử vong khi tham gia giao thông đường bộ ở TP năm 2024. Số người tử vong cao hơn trung bình tháng vào tháng 2, 7 và giai đoạn tháng 10 đến 12. Nhiều ca tử vong diễn ra vào cuối tuần và buổi tối, đặc biệt vào các tháng trùng với mùa lễ hội, kỳ nghỉ và mùa mưa.

Giải pháp nào?

Ông Nguyễn Vũ Hạnh Phúc, Chánh Văn phòng Ban An toàn giao thông TP.HCM dẫn chứng, tình hình tai nạn giao thông trên các tuyến Quốc lộ 13 và Mỹ Phước - Tân Vạn sau thời điểm sáp nhập đang ở mức đáng báo động.

Ông cho hay, trước khi sáp nhập, TP.HCM quản lý khoảng 9 triệu phương tiện (gần 1 triệu ô tô). Sau khi mở rộng, con số này đã tăng lên khoảng 13 triệu phương tiện, trong đó có 1,4 triệu ô tô. Với quy mô phương tiện khổng lồ như vậy, thách thức đặt ra cho công tác bảo đảm an toàn giao thông là vô cùng lớn. Theo số liệu thống kê, tới 90% số vụ tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và người đi xe máy.

Ông cũng phân tích vấn đề tai nạn từ các nhóm yếu thế như người đi bộ và người sử dụng phương tiện thô sơ. Dù chiếm tỉ lệ không nhiều, nhưng những vụ việc này phản ánh rõ hạn chế trong thiết kế và hạ tầng đường bộ hiện nay: vỉa hè, lề đường chưa thực sự dành cho người đi bộ; xe máy leo vỉa hè; tình trạng băng qua đường không đúng nơi quy định còn phổ biến...

Ngoài ra, một dẫn chứng khác là việc TP.HCM tổ chức phân luồng giao thông thời gian qua trên các tuyến quốc lộ, dù nhằm mục tiêu giảm tai nạn, đã gặp phải không ít ý kiến trái chiều từ một bộ phận người dân do chưa quen hoặc thấy bất tiện khi phải thay đổi thói quen di chuyển. Các dẫn chứng này cho thấy rằng người dân vẫn có xu hướng di chuyển theo sự thuận tiện thay vì tuân thủ hướng dẫn an toàn.

Đại diện Trường Đại học Giao thông vận tải cho biết, qua quá trình nghiên cứu và triển khai, đơn vị nghiên cứu cho rằng giải pháp hiệu quả nhất để giúp nâng cao an toàn giao thông đường bộ là đảo dừng chờ.

Thiết kế đảo dừng chờ cho người đi bộ là dải phân cách nâng cao nằm giữa đường, đặc biệt hữu ích cho người cao tuổi, trẻ em và người khuyết tật, những người gặp khó khăn khi qua đường rộng. Đảo chờ còn giúp giảm tốc độ xe nhờ thu hẹp lối lưu thông. Theo nghiên cứu, mô hình này giúp giảm 50% tai nạn cho người đi bộ và giảm 67% tai nạn chết người.

Cạnh đó là giải pháp lối đi bộ sang đường gồ cao giúp giảm tốc độ giao thông, trong đó mặt đường tại vị trí qua đường của người đi bộ được nâng cao lên bằng với vỉa hè. Biện pháp này ghi nhận mức giảm 65-75% các vụ chấn thương cho cả người đi bộ và người tham gia giao thông sử dụng xe cơ giới.

Hội nghị cũng ghi nhận nhiều ý kiến đóng góp từ các cơ quan quản lý và đơn vị liên quan, nhằm hoàn thiện những giải pháp hướng tới mục tiêu nâng cao an toàn giao thông một cách toàn diện và bền vững.

NHƯ NGỌC

Nguồn PLO : https://plo.vn/diem-danh-cac-tuyen-duong-co-nguoi-tu-vong-do-tai-nan-tren-1km-cao-nhat-tphcm-post883866.html