Doanh nghiệp Miền Tây mong giảm chi phí logistics, có đường ra biển tốt nhất

4 giờ trướcBài gốc

Sau sáp nhập, ĐBSCL có 5 địa phương, gồm An Giang, Cần Thơ, Cà Mau, Đồng Tháp và Vĩnh Long, tất cả đều tiếp giáp biển. Ở khía cạnh phát triển cảng biển và dịch vụ logistics, các địa phương trong khu vực có nhiều cơ hội để phát triển. Tuy nhiên, từ thực tế và ý kiến từ các chuyên gia, hạ tầng logistics là một trong những điểm nghẽn lớn nhất của vùng này. Trong nhiều năm qua, sự yếu kém về hạ tầng khu công nghiệp, logistics ở ĐBSCL làm cho chi phí vận hành cao, thiếu cạnh tranh, từ đó kém hấp dẫn các doanh nghiệp, nhà đầu tư.

ĐBSCL là vựa lúa, trái cây và thủy sản. Đây là một trong những vùng kinh tế có tiềm năng phát triển đặc biệt quan trọng của cả nước. Tuy nhiên, trong các thách thức của vùng đang đối mặt, có thực trạng hệ thống hạ tầng giao thông và logistics chưa đồng bộ, gia tăng chi phí vận chuyển, giảm khả năng cạnh tranh...

Nhiều mặt hàng nông sản, trái cây vùng ĐBSCL được các thị trường trong và ngoài nước quan tâm.

Rõ ràng, đến thời điểm hiện tại, chỉ có khoảng 10% trong tổng số 21-22 triệu tấn hàng hóa/năm của ĐBSCL xuất khẩu trực tiếp từ cảng biển của vùng này. Hay nói cách khác 90% hàng hóa ĐBSCL phải trung chuyển về TP.HCM để xuất khẩu. Đây là nguyên nhân khiến hàng hóa của vùng kém cạnh tranh do chi phí logistics cao.

Tại ĐBSCL, Công ty TNHH Xuất nhập khẩu trái cây Chánh Thu - một trong những doanh nghiệp có năng lực xuất khẩu trái cây hàng đầu với sản lượng xấp xỉ mỗi năm gần 10.000 tấn. Lợi thế về chiến lược, mối quan hệ sâu rộng với khách hàng, nhưng doanh nghiệp cũng đang “than khó” khi chịu những khoản phí logistics “trên trời” cho mỗi lô hàng xuất khẩu.

Bà Ngô Tường Vy, Tổng Giám đốc công ty Xuất nhập khẩu trái cây Chánh Thu, tỉnh Vĩnh Long cho biết: "Điểm nghẽn lớn đối với trái cây tươi và một số mặt hàng mà công nghệ bảo quản của chúng ta chưa đảm bảo, phải đi bằng đường hàng không thì sản lượng đang giảm dần. Chi phí Logistics đối với các thị trường Mỹ và châu Âu thì đang gặp rất nhiều khó khăn. Với chi phí quá cao thì rất khó cạnh trạnh".

ĐBSCL còn nhiều dư địa để hợp tác xây dựng trung tâm logistics.

Theo nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới (Word Bank), ĐBSCL có nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu khoảng 18 triệu tấn/năm. Giá trị hàng hóa xuất nhập khẩu đạt hơn 31 tỷ USD/năm, nông sản xuất khẩu chiếm 75%, còn lại là các mặt hàng công nghiệp khác. Lĩnh vực vùng đang cần là hệ thống logistics nông nghiệp, logistics nông nghiệp được hiểu là một chuỗi các hoạt động: Lưu trữ hàng hóa, bao bì, đóng gói kho bãi, làm thủ tục hải quan, luân chuyển hàng hóa,... nhằm mục đích chuyển sản phẩm nông nghiệp từ nhà nông đến người tiêu dùng trong và ngoài nước một cách nhanh, hiệu quả nhất.

Ông Phạm Tiến Hoài, Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Hạnh Nguyên Logistics cho rằng, Trung tâm logistics dành cho nông sản là chìa khóa vàng mở cánh cửa cho ngành nông sản Việt Nam phát triển và hướng ra thế giới.

"Việc cung cấp chuỗi dịch vụ logistics theo mô hình “Một điểm đến - đa dịch vụ” đảm bảo cung cấp đầy đủ các dịch vụ giúp nông sản đạt chất lượng tốt nhất từ sau thu hoạch cho tới khi được vận chuyển đến tay người tiêu dùng. Kỳ vọng giảm chi phí logistics hiện nay từ khoảng 30% xuống còn khoảng 15%" - ông Hoài bày tỏ.

Các doanh nghiệp cũng đã vượt qua những khó khăn để đầu tư trang thiết bị, dây chuyền sản xuất hiện đại những vẫn còn những khó khăn đối mặt.

Theo ghi nhận, do hạn chế luồng vào các cảng nên phần lớn lượng hàng hóa, nhất là trong nông nghiệp, thủy sản vùng ĐBSCL phải vận chuyển lên TP.HCM để xuất khẩu. Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải thực hiện việc lấy và trả container rỗng, tăng thêm chí phí ở mức từ 2 triệu rưỡi đến 4 triệu rưỡi một container khô và 8 đến 9 triệu đồng cho một container lạnh. Như vậy, chi phí vận tải doanh nghiệp phải gánh cao hơn từ 10 – 40% tùy từng tuyến.

Ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng Thư ký Hiệp hội rau quả Việt Nam cho rằng, chuỗi dịch vụ logistics ĐBSCL chưa hoàn thiện là yếu tố khó khăn. Vì vậy, người dân, doanh nghiệp phải sản xuất sản phẩm chất lượng hơn vùng khác thì mới tìm thấy lời giải lợi nhuận.

"Nếu chi phí cao thì chúng ta phải có một sản phẩm ăn vào tốt hơn người ta thì may ra mới có lời bù lại được. Chứ còn cùng một sản phẩm, cùng chất lượng mà chi phí chúng ta cao thì khó mà kiếm được người mua. Chi phí logistics vận chuyển và bảo quản cao sẽ làm cho giá thành sản phẩm cao. Như vậy lợi nhuận của doanh nghiệp và nông dân phải giảm theo" - ông Nguyên nói.

Tuyến vận tải đường biển-sông nội địa (Mekong Express) nối cảng Cái Cui (Cần Thơ) với cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) đã đưa vào khai thác

Báo cáo kinh tế thường niên ĐBSCL 2024 đã ghi nhận, trong 4 nhóm rào cản chính ảnh hưởng đến quyết định đầu tư của doanh nghiệp tại ĐBSCL thì có yếu tố hạ tầng giao thông và logistics yếu kém. Nguyên nhân do thực tế khu vực này vẫn còn nhiều khó khăn khi thiếu kết nối với các trung tâm kinh tế lớn như TP.HCM, chi phí vận tải cao và chuỗi cung ứng chưa đồng bộ.

Dù là vùng sản xuất nông nghiệp và xuất khẩu chủ lực, đóng góp hơn 50% vào thặng dư thương mại của Việt Nam, ĐBSCL lại có tỷ lệ vốn đầu tư rất thấp. Tính theo bình quân đầu người, so sánh trong 6 vùng kinh tế - xã hội của Việt Nam, ĐBSCL đứng thứ ba về vốn ODA, thứ tư về đầu tư công, thứ năm về vốn đầu tư trực tiếp từ nước ngoài (FDI) và đứng thứ sáu về đầu tư tư nhân trong nước.

Thanh Tùng/VOV-ĐBSCL

Nguồn VOV : https://vov.vn/kinh-te/doanh-nghiep-mien-tay-mong-giam-chi-phi-logistics-co-duong-ra-bien-tot-nhat-post1236489.vov