Doanh số xe hạng A giảm gần 35% trong năm 2025, Hyundai Grand i10 dẫn đầu

3 giờ trướcBài gốc

Trong bối cảnh đó, Hyundai Grand i10 vẫn giữ vị trí dẫn đầu, Toyota Wigo âm thầm gia tăng thị phần, còn Kia Morning tiếp tục hụt hơi và gần như bị bỏ lại phía sau, phản ánh rõ nét sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng của người mua xe lần đầu.

Theo số liệu tổng hợp năm 2025, tổng doanh số xe hạng A tại Việt Nam chỉ đạt 6.052 xe, giảm 34,7% so với mức 9.261 xe của năm 2024. Đây được xem là mức sụt giảm rất mạnh, cho thấy phân khúc hatchback cỡ nhỏ không còn giữ vai trò “cửa ngõ” quen thuộc cho người mua xe mới như trước. Thay vào đó, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên những mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ, xe điện đô thị hoặc các dòng xe có không gian rộng rãi hơn, trong khi mức chênh lệch giá không còn quá lớn.

Hyundai Grand i10.

Sự dịch chuyển thị hiếu diễn ra rõ rệt trong hai năm trở lại đây. Khi các mẫu SUV đô thị, crossover hạng A+ và xe điện liên tục xuất hiện, người mua có thêm nhiều lựa chọn mới mẻ về thiết kế, tiện nghi và trải nghiệm sử dụng. Trong cùng tầm tiền, xe hạng A dần bộc lộ hạn chế về không gian và trang bị, khiến phân khúc này bị thu hẹp và ngày càng mang tính “ngách” hơn là thị trường đại trà.

Dù toàn phân khúc đi xuống, Hyundai Grand i10 vẫn là mẫu xe bán chạy nhất hạng A năm 2025 với doanh số 3.358 xe. Tuy nhiên, con số này giảm tới 42,4% so với mức 5.831 xe của năm 2024. Không chỉ sụt giảm về lượng bán, thị phần của i10 cũng bị thu hẹp đáng kể. Nếu như năm 2024 mẫu xe này chiếm khoảng 63% thị phần, thì sang năm 2025 chỉ còn 55,5%, cho thấy vị thế “một mình một ngựa” đã không còn vững chắc.

Xếp ngay sau là Toyota Wigo với 2.395 xe bán ra, giảm nhẹ 9,9% so với 2.659 xe của năm trước. Trong bối cảnh toàn phân khúc giảm sâu, mức sụt này được xem là khá tích cực. Nhờ đó, Wigo trở thành mẫu xe giữ được nhóm khách hàng ổn định nhất, đặc biệt là người mua đề cao yếu tố thương hiệu, độ bền và chi phí sử dụng lâu dài.

Đáng chú ý, dù doanh số giảm, Toyota Wigo lại ghi nhận mức tăng trưởng mạnh về thị phần. Tỷ trọng doanh số của mẫu xe này tăng từ 28,7% năm 2024 lên gần 40% trong năm 2025. Điều này cho thấy cán cân trong phân khúc xe hạng A đang dịch chuyển, từ thế độc tôn của Hyundai Grand i10 sang cuộc cạnh tranh song mã rõ rệt giữa i10 và Wigo.

Ở chiều ngược lại, Kia Morning là cái tên gây thất vọng lớn nhất phân khúc. Năm 2025, mẫu hatchback này chỉ bán được 299 xe, giảm tới 61,2% so với 771 xe của năm 2024. Bình quân mỗi tháng, Morning chỉ đạt chưa đến 25 xe, và trong suốt cả năm không có tháng nào vượt mốc 100 xe. Thậm chí, có những giai đoạn doanh số chỉ ở mức một chữ số, phản ánh việc mẫu xe từng rất phổ biến đã gần như bị người dùng “lãng quên”.

Nguyên nhân đến từ việc Kia Morning khó tạo ra lợi thế cạnh tranh rõ ràng trong bối cảnh người mua cần xe nhỏ nhưng lại ưu tiên thiết kế mới, công nghệ hiện đại hoặc lựa chọn xe gầm cao, xe điện. Khi không có sự thay đổi đủ mạnh về sản phẩm và chiến lược, Morning ngày càng lép vế so với hai đối thủ còn lại.

Về tổng thể, cơ cấu doanh số xe hạng A năm 2025 cho thấy phân khúc này đang chuyển từ mô hình “một xe áp đảo” sang thế song mã giữa Hyundai Grand i10 và Toyota Wigo, trong khi Kia Morning tụt lại quá xa. Tuy vậy, ngay cả hai mẫu xe dẫn đầu cũng không thể thoát khỏi xu hướng giảm chung, cho thấy xe hạng A tại Việt Nam đang đối mặt với thách thức lớn và khó có thể sớm lấy lại vị thế như giai đoạn hoàng kim trước đây.

Mộc Chân

Nguồn Doanh Nghiệp : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-doanh-va-tieu-dung/doanh-so-xe-hang-a-giam-gan-35-trong-nam-2025-hyundai-grand-i10-dan-dau/20260119120251930