Dự án hầm - cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu: Bộ Xây dựng lưu ý tác động hàng hải

2 giờ trướcBài gốc

Bộ Xây dựng vừa có ý kiến phản hồi về chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, nhấn mạnh yêu cầu đánh giá khoa học về tác động của công trình đến hệ thống hàng hải khu vực Đông Nam Bộ. Cơ quan này cho rằng các phương án thiết kế hiện nay cần thêm cơ sở thực tiễn để đảm bảo không gây rủi ro dài hạn cho hoạt động cảng biển.

Ba phương án kỹ thuật cho siêu dự án 104.400 tỷ đồng

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đơn vị tư vấn đã đề xuất ba phương án vượt biển chính. Trong đó, phương án được ưu tiên là xây dựng cầu kết hợp hầm dìm với chiều dài hầm khoảng 2,62km, có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 104.400 tỷ đồng. Hai lựa chọn còn lại bao gồm phương án cầu kết hợp hầm dìm dài 7,2km và phương án cầu dây văng vượt biển.

Bộ Xây dựng lưu ý rằng tuyến đường sẽ băng qua vịnh Ghềnh Rái, nơi hội tụ các luồng hàng hải trọng yếu như Vũng Tàu - Thị Vải và Vũng Tàu - Sài Gòn. Đây là khu vực có mật độ tàu thuyền dày đặc, được coi là xương sống của hệ thống cảng biển phía Nam. Việc thi công và vận hành hầm dìm có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng khai thác các luồng tàu này.

Phối cảnh phương án thiết kế đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu với phần hầm ngầm tương tự hầm Thủ Thiêm. Ảnh: Sở Xây dựng TP. HCM

Yêu cầu đánh giá tác động thủy văn và đảo nhân tạo

Một trong những lo ngại lớn nhất là việc hình thành các đảo nhân tạo tại vịnh Ghềnh Rái để phục vụ thi công hầm dìm. Bộ Xây dựng đánh giá hồ sơ hiện tại chưa có mô hình đánh giá tác động của các đảo này đối với dòng chảy, hiện tượng bồi lắng bùn cát và sự thay đổi điều kiện khai thác luồng tàu.

Để hoàn thiện hồ sơ, TP. HCM được đề nghị chỉ đạo nhà đầu tư bổ sung dữ liệu chi tiết về hiện trạng luồng tàu, quy hoạch hàng hải và thủy văn. Việc lựa chọn công nghệ thi công phải bảo đảm không làm gián đoạn luồng tàu quốc gia, đồng thời đặt các giải pháp như hầm dìm, cầu dây văng hay cầu dây võng lên bàn cân so sánh toàn diện về hiệu quả kinh tế và an toàn kỹ thuật.

Tầm quan trọng chiến lược đối với liên kết vùng

Tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ là một công trình giao thông mà còn là động lực phát triển kinh tế biển. Hiện nay, kết nối giữa TP. HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu chủ yếu phụ thuộc vào cao tốc Long Thành - Dầu Giây thường xuyên quá tải. Trong khi đó, khoảng cách đường biển từ Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước, Bãi Sau chỉ khoảng 13-14km.

Công trình hầm vượt biển này không chỉ là dự án giao thông đơn thuần mà là động lực phát triển kinh tế, cảng biển. Ảnh minh họa

Dự án dự kiến quy mô 6 làn xe, xuất phát từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Theo tính toán sơ bộ, nếu triển khai thuận lợi, công trình có thể hoàn thành trong 3 năm, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP. HCM đến Vũng Tàu xuống còn khoảng một giờ đồng hồ. Dự án hiện do Tập đoàn Vingroup phối hợp với Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Lưu ý pháp lý và quy hoạch

Thông tin dự án hiện đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi và có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch của cơ quan chức năng. Việc lựa chọn hình thức đầu tư và phương án kỹ thuật cuối cùng sẽ cần sự đồng thuận từ các Bộ, ngành và các chuyên gia thông qua các hội thảo khoa học chuyên sâu.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/du-an-ham-cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-bo-xay-dung-luu-y-tac-dong-hang-hai-418390.html