Đại biểu Nguyễn Thị Lan - Đoàn ĐBQH TP Hà Nội cho rằng, đây là dự án có tác động rất lớn đến người dân nên cần có chính sách phù hợp. "Về giải phóng mặt bằng, có 7100 hộ dân bị ảnh hưởng hoặc có thể ảnh hưởng, cái này tôi đề nghị cần có những giải pháp tốt, để đẩy nhanh giải phóng mặt bằng phục vụ dự án triển khai kịp tiến độ", bà nói.
Nữ đại biểu cũng đề nghị cần có giải pháp đảm bảo sinh kế cho người dân khi tiến hành thu hồi đất đối với người bị ảnh hưởng. Bà Lan cho rằng đây vấn đề khó, nếu không có giải pháp tốt thì dự án không thể đảm bảo tiến độ, do đó cần sớm có giải pháp đảm bảo sinh kế cho người dân.
Cũng theo đại biểu Lan hơn một thập kỷ qua, sân bay Nội Bài tăng trưởng hành khách trung bình 11,8%/năm và luôn khai thác vượt công suất. Do đó chủ trường xây dựng Sân bay Gia Bình là bước đi chiến lược, có tính đột phá, góp phần tái cấu trúc mạng lưới hàng không vùng Thủ đô, tạo cực tăng trưởng mới và thúc đẩy các ngành như logistics, thương mại điện tử, du lịch và dịch vụ.
Đặc biệt khi các tỉnh lân cận như Bắc Giang, Hưng Yên, Hà Nội tập trung nhiều trung tâm sản xuất công nghiệp, điện tử, thu hút FDI, nên việc có sân bay hiện đại, đúng vị trí chiến lược sẽ nâng cao vị thế cạnh tranh của đất nước.
Phiên họp tổ 1 (TP Hà Nội) sáng 19/11.
Cùng góp ý về dự án này, đại biểu Trương Thị Ngọc Ánh - Đoàn ĐBQH TP Cần Thơ đánh giá, việc xây dựng sân bay Gia Bình có thể tạo thành một trung tâm trung chuyển hàng hóa, trung chuyển khách là rất tốt.
Tuy nhiên, nữ đại biểu bày tỏ băn khoăn về hiệu quả khi khoảng cách với Nội Bài là rất gần, chỉ khoảng 40km, trong khi với lượng khách hiện hữu các sân bay hiện cũng đáp ứng nhu cầu thì công suất hiện hành như tờ trình có phù hợp. Do đó, đại biểu đề xuất cần tính toán kỹ ảnh hưởng tới công suất của sân bay hiện hữu khi Gia Bình được đưa vào khai thác trong 5 năm tới.
Đại biểu Phạm Văn Thịnh - Đoàn ĐBQH tỉnh Bắc Ninh. Ảnh: Quốc hội
"Về lâu dài tôi nghĩ sẽ đáp ứng được, là trung tâm trung chuyển hàng hóa hoặc chia sẻ, giảm bớt những áp lực cho sân bay Nội Bài. Thế nhưng trước mắt tôi thấy chưa hiệu quả, nên cần phải phân tích, đánh giá thật cụ thể để khi đầu tư công trình lớn như thế thì phải đảm bảo được hiệu quả và phát huy được tác dụng" bà Ánh nếu vấn đề.
Trong khi đó, đại biểu Phạm Văn Thịnh - Đoàn ĐBQH tỉnh Bắc Ninh đề nghị xem xét thêm nội dụng áp dụng cơ chế đặc thù với hai di tích nằm trên dự án tuyến đường nối từ Hà Nội về sân bay Gia Bình.
Dự thảo nghị quyết cho phép di chuyển 25 công trình tôn giáo, văn hóa được công nhận di tích ra khỏi phạm vi dự án cảng hàng không. Tuy nhiên, trong quá trình triển khai phát sinh một dự án quan trọng khác gắn liền trực tiếp với dự án này, đó là tuyến đường nối từ Hà Nội về sân bay Gia Bình. Tuyến đường này đi qua hai di tích trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh.
Do đó, ông Thịnh đề nghị ngay trong dự thảo nghị quyết, Quốc hội và Chính phủ có thể xem xét cho áp dụng cùng một cơ chế di dời 25 công trình đã nêu, để bảo đảm tính đồng bộ.
Cảng hàng không quốc tế Gia Bình dự kiến đặt tại các xã Gia Bình, Lương Tài, Nhân Thắng và Lâm Thao (Bắc Ninh)
Dự án có quy mô đầu tư cấp 4F theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO); đáp ứng nhu cầu khai thác khoảng 30 triệu hành khách/năm và 1,6 triệu tấn hàng hóa/năm giai đoạn đến năm 2030; khoảng 50 triệu hành khách/năm và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Sân bay Gia Bình cách sân bay Nội Bài khoảng 43 km về phía Đông Nam và nằm trên hướng khởi hành chính của sân bay Nội Bài nên 2 cảng này nằm chung vùng trời hoạt động bay.
Dự kiến dự án này sẽ sử dụng khoảng hơn 1.884 ha đất, ảnh hưởng đến khoảng 7.100 hộ gia đình (trong đó dự kiến tái định cư khoảng 5.800 hộ) và 118 tổ chức. Tổng vốn đầu tư sân bay Gia Bình, theo báo cáo của Chính phủ, khoảng 196.378 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn 1 khoảng 141.236 tỷ đồng, giai đoạn 2 khoảng 55.142 tỷ đồng.
Minh Ngọc