Đường sắt đô thị Hà Nội 'tăng tốc'

3 giờ trướcBài gốc

Đường sắt đô thị tại Hà Nội đang được đẩy nhanh tiến độ triển khai. Trong ảnh: tàu điện chạy đoạn trên cao tuyếnđường sắt số 3 Nhổn-ga Hà Nội.

Ngày 1/12/2025, robot đào hầm TBM số 1, với tên gọi “Thần tốc”, đã về đích tại ga S12 Hà Nội, hoàn thành hành trình khoan qua bốn nhà ga ngầm của Dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn-Ga Hà Nội, đặt dấu mốc cho bước tiến mới của đường sắt đô thị Hà Nội. Với tổng chiều dài 12,5km, tuyến đường sắt đô thị số 3.1 đoạn Nhổn-ga Hà Nội là dự án giao thông trọng điểm của Thủ đô. Tháng 8/2024, đoạn trên cao của dự án dài 8,5km đã được đưa vào khai thác, góp phần giảm ùn tắc giao thông, cải thiện năng lực vận tải công cộng và bảo vệ môi trường.

Theo Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) Nguyễn Cao Minh, để phát triển hệ thống đường sắt đô thị đồng bộ, hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải giao thông công cộng, Thành phố Hà Nội đặt mục tiêu cụ thể: giai đoạn 1 (từ nay đến năm 2030), phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 96,8km đường sắt đô thị gồm các tuyến: Số 2 (Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo), số 3.1 (Nhổn-Ga Hà Nội), số 5 (Văn Cao-Hòa Lạc), đồng thời chuẩn bị đầu tư 301 km gồm các tuyến: Số 1, số 2A kéo dài đến Xuân Mai, số 4, số 6, số 7, số 8, tuyến vệ tinh: Sơn Tây-Hòa Lạc-Xuân Mai. Giai đoạn 2 (2030-2035), hoàn thành xây dựng 301km đường sắt đô thị và giai đoạn tiếp theo (2036-2045) phấn đấu hoàn thành đầu tư xây dựng khoảng 200,7km.

Nhằm hiện thực hóa mục tiêu đầy thách thức này, ngày 9/10/2025, thành phố Hà Nội đã khởi công dự án đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo với tổng mức đầu tư 35.679 tỷ đồng. Tuyến có chiều dài gần 11km, gồm 1,94km đi trên cao và 9km đi ngầm, với 10 nhà ga. Tiếp đến, ngày 19/12/2025, Hà Nội khởi công tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao-Hồ Tây) nối khu vực trung tâm với Khu công nghệ cao Hòa Lạc và các đô thị vệ tinh phía tây Thủ đô.

Ông Đặng Việt Trung, Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, dự án đường sắt đô thị thành phố Hà Nội, tuyến số 5, có tổng mức đầu tư 72.300 tỷ đồng, tổng chiều dài tuyến 39,585km, khi hình thành sẽ kết nối và trung chuyển hành khách với các tuyến đường sắt đô thị số 2, 3, 4, 6, 7, 8, cho phép hành khách di chuyển nhanh và thuận tiện từ khu vực ngoại ô vào trung tâm thành phố. “MRB chủ động nghiên cứu, cập nhật và lựa chọn các giải pháp công nghệ tiên tiến, phù hợp, bảo đảm hài hòa giữa yêu cầu hiện đại, xu thế phát triển khoa học-công nghệ của thế giới với điều kiện thực tiễn của Việt Nam; phấn đấu cơ bản hoàn thành xây dựng và lắp đặt hệ thống thiết bị vào năm 2029 và đưa tuyến đường sắt đô thị số 5 vào vận hành, khai thác từ năm 2030", ông Đặng Việt Trung nói.

Ngay sau lễ khởi công tuyến đường sắt đô thị số 5, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã lập tức triển khai tại hiện trường. Những mũi khoan khảo sát đầu tiên được thực hiện đồng loạt, mở ra giai đoạn hành động quyết liệt, cho thấy quyết tâm cao của Hà Nội trong việc đưa công trình hạ tầng chiến lược này sớm đi vào thi công thực chất.

Tại khu vực ga S1 (Quần Ngựa) và ga S2 (Kim Mã), sáu dàn khoan hiện đại đã được huy động, đồng loạt vận hành để lấy mẫu đất, đá phục vụ công tác khảo sát địa chất. Đây là bước then chốt nhằm chuẩn hóa số liệu đầu vào cho thiết kế FEED (thiết kế kỹ thuật tổng thể) và thiết kế bản vẽ thi công. Cùng với máy móc, lực lượng kỹ sư, chuyên gia tư vấn, cán bộ giám sát và nhà thầu thi công cũng được huy động đầy đủ, túc trực tại hiện trường.

Chiến lược đầu tư trọng điểm vào đường sắt đô thị không chỉ là một giải pháp kỹ thuật, mà còn là một quyết định mang tính chiến lược. Dù chi phí ban đầu khổng lồ, song hiệu quả lâu dài mang lại rất rõ ràng: giảm thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông; tăng năng suất lao động do thời gian di chuyển được rút ngắn. Đơn cử như tuyến Cát Linh-Hà Đông, chỉ sau bốn năm đưa vào khai thác thương mại đã phục vụ hơn 42,9 triệu lượt hành khách, thực hiện hơn 317.000 chuyến tàu an toàn tuyệt đối, góp phần giảm ùn tắc, xây dựng hình ảnh giao thông Thủ đô văn minh, hiện đại.

Phó Giám đốc Sở Tài chính Hà Nội Lê Trung Hiếu

Như vậy, các dự án đường sắt đô thị Hà Nội đang được đẩy nhanh tiến độ để theo kịp yêu cầu phát triển của Thủ đô. Phó Giám đốc Sở Tài chính Lê Trung Hiếu cho biết, chiến lược đầu tư trọng điểm vào đường sắt đô thị không chỉ là một giải pháp kỹ thuật, mà còn là một quyết định mang tính chiến lược. Dù chi phí ban đầu khổng lồ, song hiệu quả lâu dài mang lại rất rõ ràng: giảm thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông; tăng năng suất lao động do thời gian di chuyển được rút ngắn. Đơn cử như tuyến Cát Linh-Hà Đông, chỉ sau bốn năm đưa vào khai thác thương mại đã phục vụ hơn 42,9 triệu lượt hành khách, thực hiện hơn 317.000 chuyến tàu an toàn tuyệt đối, góp phần giảm ùn tắc, xây dựng hình ảnh giao thông Thủ đô văn minh, hiện đại.

“Tôi đã đi làm hằng ngày bằng tàu Cát Linh-Hà Đông được hơn ba năm rồi, thấy rất tiện ích và nhiều người cũng thấy vậy, nên số lượng hành khách ngày càng đông. Mong thành phố sẽ mở thêm nhiều tuyến mới phục vụ người dân”, anh Nguyễn Văn Trọng ở phường Yên Nghĩa nói.

LÂM HƯNG

Nguồn Nhân Dân : https://nhandan.vn/duong-sat-do-thi-ha-noi-tang-toc-post938870.html